新華社布魯塞爾9月12日電 記者手記｜歐洲車企電氣化轉(zhuǎn)型之困
新華社記者康逸
近期，歐洲汽車制造商接連出現(xiàn)動蕩。除德國大眾汽車集團考慮關(guān)閉本土兩家工廠外，奔馳、保時捷等歐洲車企也相繼調(diào)整或放棄此前大力宣傳的電動汽車產(chǎn)銷目標(biāo)及投資計劃。
歐洲汽車制造商的電氣化轉(zhuǎn)型之路之所以波折不斷，一方面在于歐洲主要經(jīng)濟體經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，政策環(huán)境存在不確定性，影響了歐洲車企的戰(zhàn)略規(guī)劃；另一方面，傳統(tǒng)車企向電氣化轉(zhuǎn)型成本過高，特別是歐洲的電池生產(chǎn)成本較高，導(dǎo)致車企難以在短期內(nèi)盈利，轉(zhuǎn)型動力不足。
此外，受制于充電站等相關(guān)配套設(shè)施布局緩慢，消費者擔(dān)憂電動汽車?yán)m(xù)航能力不足，購買意愿不強。同時，汽車租賃公司因電動汽車殘值較低，也對大規(guī)模采購電動汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。
由此，歐洲汽車制造商陷入惡性循環(huán)。車企電氣化之路越是阻礙重重，消費者購買電動汽車就越發(fā)猶豫不決；而消費者對電動汽車需求不旺，導(dǎo)致車企更難有信心和決心大力發(fā)展電動汽車。
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，歐洲電動汽車發(fā)展不及預(yù)期，電動汽車市場份額從2023年的14.16%下降到2024年的12%，選擇購買電動汽車的歐洲消費者不足30%。英國駿特商務(wù)咨詢公司報告顯示，7月歐洲注冊的全新電動汽車約13.9萬輛，比去年同期下降約6%。
而歐盟執(zhí)意對進口自中國的電動汽車加征關(guān)稅，客觀上也加劇了歐洲車企電氣化轉(zhuǎn)型難度。一旦加稅，包括德國寶馬、大眾等在華生產(chǎn)電動汽車的歐洲車企均不能幸免，導(dǎo)致歐洲消費者難以平價購買到優(yōu)質(zhì)的電動汽車，既影響歐洲電動汽車市場發(fā)展，也令歐盟雄心勃勃的綠色轉(zhuǎn)型之路愈加坎坷。
大眾汽車子公司西雅特汽車公司旗下的庫普拉品牌首席執(zhí)行官韋恩·格里菲思告訴媒體，如果歐盟委員會對進口自中國的電動汽車加征關(guān)稅，那么該品牌將“全軍覆沒”。“這使公司的整個財務(wù)前景面臨風(fēng)險。”他說，歐盟聲稱調(diào)查初衷是保護歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，“但對我們而言卻產(chǎn)生了相反的效果”。
中歐數(shù)字協(xié)會主席路易吉·甘巴爾代拉告訴記者，加征關(guān)稅對歐洲消費者以及汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新都構(gòu)成重大挑戰(zhàn)。歐盟此舉最終可能適得其反，導(dǎo)致電動汽車成本上升，歐洲消費者難掏腰包。
在歐盟委員會公布的對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁披露中，歐盟官員承認(rèn)沒有發(fā)現(xiàn)中國電動汽車對歐盟汽車制造商造成實質(zhì)性損害，但辯稱歐盟看到了所謂的“風(fēng)險”。
歐盟僅僅基于“損害威脅”而強行推行貿(mào)易保護主義措施的做法違反世貿(mào)組織規(guī)則，這也是產(chǎn)業(yè)界無法接受的。多家歐洲企業(yè)和商業(yè)協(xié)會不斷警告，歐委會不公平地利用貿(mào)易工具阻礙電動汽車自由貿(mào)易，加劇貿(mào)易沖突風(fēng)險，無助于增強歐洲汽車工業(yè)競爭力和綠色轉(zhuǎn)型。此舉非但難以解決眼下歐洲車企電氣化轉(zhuǎn)型之困，反而向全球合作和綠色發(fā)展發(fā)出了錯誤信號。
隨著歐盟公布反補貼調(diào)查終裁結(jié)果日益臨近，更多業(yè)內(nèi)人士表示，依靠加征關(guān)稅無法解決歐洲汽車業(yè)困境，歐盟及其成員國應(yīng)聽取中歐汽車產(chǎn)業(yè)界聲音，客觀理性看待中國電動汽車發(fā)展及市場機遇。
事實上，良性競爭與合作比孤立更能推動產(chǎn)業(yè)進步。甘巴爾代拉說，通過對中國企業(yè)進行戰(zhàn)略性投資或建立合資企業(yè)等途徑，歐洲汽車制造商可獲得先進技術(shù)、供應(yīng)鏈和快速增長的消費群體。這不僅能加強歐洲汽車行業(yè)，還能促進全球范圍的合作和創(chuàng)新。同樣，應(yīng)鼓勵中國電動車企在歐洲投資和生產(chǎn)，通過讓生產(chǎn)更接近市場來降低成本、創(chuàng)造就業(yè)并為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟作出貢獻(xiàn)。這將有助于中歐汽車產(chǎn)業(yè)共同增長。