3億美元融資到手后，京東快遞開接外單。記者昨日從京東商城獲悉，京東物流體系已正式向第三方商家開放，京東平臺內(nèi)及社會賣家都可成為京東快遞的客戶。
自2009年起，京東就開始經(jīng)營自有的物流和倉儲體系。一份來自京東的財務(wù)報表顯示，今年京東商城在物流方面的投入，預(yù)計將超過36億元。今年9月，京東拿到了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，更是解決了資質(zhì)問題。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣高額的物流成本需要多重消化渠道，面對國內(nèi)快遞市場已經(jīng)超過了7000億元的規(guī)模，京東必然要放開自家快遞，爭取效益最大化。
此前披露的報價表顯示，京東快遞的價格高于“四通一達”，較宅急送、順豐及EMS低。內(nèi)容方面，提供京東自有的5小時逆向上門取件服務(wù)并支持貨到付款。盡管京東對此未作置評，并把服務(wù)對象設(shè)定為所有的“合作伙伴”。但業(yè)內(nèi)還是將京東此舉，視為叫板阿里巴巴的又一次加碼。
僅“雙十一”當(dāng)天，阿里巴巴銷售創(chuàng)下了超過8000萬件的買家訂單，而京東三天的訂單量僅為450萬。“京東物流可擴展性較強，也吃準(zhǔn)了阿里旗下淘寶系的巨大市場。但阿里巴巴是否會讓淘寶訂單給京東接單，還不好下定論。”獨立電商分析人士李成東表示。
事實上，最近一個月，京東動作不斷。從11月起，推英文網(wǎng)站、收購網(wǎng)銀在線、新一輪融資、與魅族達成8億元銷售合作、面向供應(yīng)商推金融服務(wù)、明年上線廣告系統(tǒng)……在確定明年要實現(xiàn)季度盈利的戰(zhàn)略目標(biāo)后，京東需要盡可能把流量轉(zhuǎn)化為收入。而隨著京東明年上線廣告系統(tǒng)，通過流量變現(xiàn)的渠道將更加暢通。