意大利AW249“超級貓鼬”武裝直升機。

在剛剛落幕的歐洲防務(wù)展上，意大利AW249“超級貓鼬”武裝直升機成為展會的亮點之一。作為近年來歐洲打造的唯一一款新型武裝直升機，AW249武裝直升機預(yù)計2027年服役，同時面向國際市場銷售。該機的出現(xiàn)，能否重塑武裝直升機“低空利劍”形象？面對日益無人化的低空戰(zhàn)場，武裝直升機發(fā)展將何去何從？

從“貓鼬”到“超級貓鼬”

AW249武裝直升機的“前身”是AW129武裝直升機。相比后者，AW249武裝直升機擁有更大的體型、更好的機動性能和更先進(jìn)的航電設(shè)備，可搭載更多任務(wù)載荷與武器裝備，因此被稱為“超級貓鼬”。該機長17.63米，高4.26米，寬4.6米，旋翼直徑14.6米，最大起飛重量8.3噸，有效載荷接近2噸，機上搭載2臺渦軸發(fā)動機提供動力。該機最快飛行速度287千米/小時，實用升限和航程較AW129武裝直升機有了較大提升。

攻防能力方面，AW249武裝直升機沿用AW129武裝直升機的三聯(lián)裝20毫米加特林機炮，同時裝有6個武器掛點。其中，4個掛點位于兩側(cè)短翼下方，可掛載“長釘”反坦克導(dǎo)彈、“九頭蛇”非制導(dǎo)火箭彈或副油箱，另2個掛點位于兩側(cè)短翼翼尖，專門掛載空空導(dǎo)彈。與大多數(shù)武裝直升機一樣，該機機頭安裝了光電和紅外觀瞄設(shè)備，具備較強的目標(biāo)識別和追蹤能力。

防護能力方面，AW249武裝直升機采用耐彈道損傷的旋翼及傳動系統(tǒng)，座艙內(nèi)加裝防護裝甲，關(guān)鍵系統(tǒng)采取隔離等設(shè)計，提高了直升機的抗打擊能力。同時，該機采用低雷達(dá)探測涂裝，配備整體紅外抑制器，可有效減少直升機的雷達(dá)和紅外信號。機上還配備雷達(dá)告警機、定向紅外干擾機和多孔徑紅外導(dǎo)彈預(yù)警系統(tǒng)等，提高了對防空導(dǎo)彈的綜合防御能力。

“超級貓鼬”填補空白

相比美俄，歐洲武裝直升機發(fā)展較為滯后。長期以來，歐洲國家采取通用直升機加裝反坦克導(dǎo)彈或機炮的做法，“兼職”武裝直升機。AW129武裝直升機的出現(xiàn)填補了這一空白，但該機在最大起飛重量、火力水平等方面，與同一時期的美俄武裝直升機相比，存在明顯差距，僅能執(zhí)行小規(guī)模、低烈度作戰(zhàn)任務(wù)。

作為歐洲首款重型武裝直升機，AW249武裝直升機配備先進(jìn)的通信和數(shù)據(jù)鏈設(shè)備，機載火控系統(tǒng)具備“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”和有人/無人編組能力，能夠與其他作戰(zhàn)平臺進(jìn)行實時信息交互，指揮無人機執(zhí)行偵察和打擊任務(wù)。為保持技術(shù)優(yōu)勢，AW249武裝直升機在軟件設(shè)計上采用開放式架構(gòu)，允許對系統(tǒng)進(jìn)一步開發(fā)，使其能快速適應(yīng)新的戰(zhàn)場需求和技術(shù)發(fā)展。

武裝直升機并未過時

自俄烏沖突以來，無人機在低空作戰(zhàn)領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)，引發(fā)外界對于“武裝直升機是否過時”的討論。此次AW249武裝直升機的亮相，再度讓這一話題被關(guān)注。

與無人機相比，武裝直升機在火力打擊、機動投送和海上作戰(zhàn)方面具有較大優(yōu)勢。特別是在處理戰(zhàn)場突發(fā)情況時，武裝直升機能充分發(fā)揮人的臨機決斷能力。由此可見，在未來一段時間內(nèi)武裝直升機不會被無人機完全取代，其未來發(fā)展將側(cè)重以下方面。

降低信號特征、加強防護，提高戰(zhàn)場生存能力。通過使用反雷達(dá)材料、加裝紅外抑制裝置、優(yōu)化布局和使用更靈敏高效的防護系統(tǒng)等，武裝直升機的信號特征進(jìn)一步減弱，從而降低被發(fā)現(xiàn)的概率，提高防護和抗打擊能力。

精準(zhǔn)偵察、遠(yuǎn)程作戰(zhàn)，提高防區(qū)外打擊能力。低空突防作為直升機的基本戰(zhàn)法，可以規(guī)避大多數(shù)防空雷達(dá)的探測，但較低的飛行高度使其面臨便攜式防空導(dǎo)彈或輕武器威脅。通過升級觀瞄和火控系統(tǒng)，提高武裝直升機的偵察打擊距離和打擊精度，使其免受防空火力威脅。

數(shù)據(jù)交互、打通鏈路，提高有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)能力。有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)能充分發(fā)揮無人機的作戰(zhàn)優(yōu)勢，也是武裝直升機發(fā)展的方向之一。當(dāng)前，美軍在有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)方面發(fā)展較快，初步實現(xiàn)直升機控制無人機飛行和發(fā)射導(dǎo)彈。隨著人工智能不斷發(fā)展，有人/無人之間的數(shù)據(jù)交互能力的提升和數(shù)據(jù)鏈路的優(yōu)化，直升機對無人機的控制效率將會進(jìn)一步提升，成為無人機的“指揮中樞”。（張一帆 史斌）