俄軍“伐木人”電子戰(zhàn)飛機。 資料圖片 陽明供圖
俄軍“伐木人”電子戰(zhàn)飛機。 資料圖片陽明供圖
電子戰(zhàn)已經(jīng)成為現(xiàn)代戰(zhàn)場上的“無影腳”和“迷蹤拳”，擾亂敵方電子信息設備的正常運行，確保己方電子信息設備發(fā)揮效能，成為戰(zhàn)場制勝的關鍵。
世界各國特別是軍事強國普遍高度重視發(fā)展和運用電子戰(zhàn)系統(tǒng)與平臺。電子戰(zhàn)飛機以其高機動性和綜合高效的作戰(zhàn)效能備受青睞。俄羅斯是電子戰(zhàn)強國，“伐木人”電子戰(zhàn)飛機是其發(fā)展電子戰(zhàn)能力的典型代表。
急用先造，“伐木人”功夫了得
電子戰(zhàn)飛機投入作戰(zhàn)，相當于在一定空域設立了無形“柵欄”，對手的一些信號會被壓制，己方的通信聯(lián)絡則可暢通無阻。
蘇聯(lián)的圖-16P，是以圖-16為載機的電子戰(zhàn)飛機。1993年，俄羅斯從蘇聯(lián)手中繼承的圖-16P退役。此后，俄羅斯特種航空部隊一直沒有合適的電子戰(zhàn)飛機可用。
建造于20世紀70年代的安-12BK-IS電子戰(zhàn)飛機雖仍在服役，但它沒有壓制敵方變頻雷達的能力，這一度使得俄羅斯戰(zhàn)機的戰(zhàn)場生存能力大打折扣。
2009年，位于莫斯科郊外的米亞西舍夫?qū)嶒灆C器制造廠開始改裝3架伊爾-22飛機，使之成為俄羅斯國家技術集團公司下屬無線電電子技術集團研發(fā)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的載機。
2011年，安裝了新型電子戰(zhàn)系統(tǒng)的伊爾-22飛機進行飛行測試。5年后，新型的伊爾-22PP“伐木人”電子戰(zhàn)飛機進入俄羅斯空天軍特種航空部隊服役。
“伐木人”電子戰(zhàn)飛機的基本戰(zhàn)技參數(shù)為：最大速度675千米／小時，巡航高度6000～7000米，最大航程6500千米，續(xù)航時間12小時，搭載了包括航空相機、合成孔徑雷達、電子偵察與干擾設備、反潛雷達等在內(nèi)的多種電子戰(zhàn)任務載荷。
“伐木人”電子戰(zhàn)飛機的機身兩側對稱安裝了4個大型整流罩，內(nèi)裝L-415電子對抗系統(tǒng)的天線，機身下方的吊艙內(nèi)裝配有16臺可裝32發(fā)箔條／曳光彈的發(fā)射器，這使得它既可掩護戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)，也可有效規(guī)避一定風險。
“伐木人”電子戰(zhàn)飛機干擾范圍比較廣。敵方的遠程預警機、空中指揮機、偵察機、戰(zhàn)斗機及地面防空（雷達）系統(tǒng)、通信中心，甚至敵方納入作戰(zhàn)網(wǎng)絡的武器系統(tǒng)，只要采用無線電功能模塊，都在“伐木人”電子戰(zhàn)飛機的干擾范圍內(nèi)。
與此同時，“伐木人”電子戰(zhàn)飛機不會誤傷己方電子信息系統(tǒng)。實施干擾前，它能通過高精度電子掃描，識別出哪些電磁頻率是敵方的，哪些是己方的，并有選擇地對敵方無線電通信信道的工作頻率及雷達波段進行干擾。
“伐木人”電子戰(zhàn)飛機也有短板，其中之一就是所用載機伊爾-22已漸漸衰老。畢竟，它是在20世紀50年代末的一款短程客機伊爾-18基礎上發(fā)展而來，距今已經(jīng)60多年。
其實，2009年“伐木人”電子戰(zhàn)飛機項目上馬時，也考慮過用安-140、安-158和圖-214等機型作為載機，但這些機型改造難度較大。最終，“伐木人”電子戰(zhàn)飛機使用了相對合適的伊爾-22作為載機。
這種選擇，也和當時俄羅斯在敘利亞戰(zhàn)場及應對以美國為首的北約戰(zhàn)略擠壓的需求有關。情勢所迫，俄羅斯決定采用伊爾-22作為載機，先造一批電子戰(zhàn)飛機。于是，2016年底至2017年初，首批3架“伐木人”電子戰(zhàn)飛機交付俄羅斯空天軍使用。
就機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)而言，“伐木人”堪稱世界最強大的電子戰(zhàn)飛機之一，可在一定程度上對敵方的對空搜索雷達、地空導彈制導雷達、巡航導彈的中段修正信道、美軍及其北約盟國普遍使用的戰(zhàn)術數(shù)據(jù)鏈等進行壓制。俄空軍表示，由于“伐木人”電子戰(zhàn)飛機的投入使用，俄空軍戰(zhàn)斗機的戰(zhàn)場生存能力倍增。
及時布局，推進轉(zhuǎn)型升級
電子戰(zhàn)技術的發(fā)展和電子對抗領域的激烈角逐，使電子對抗裝備不斷更新和升級。
事實上，在2016年伊爾-22PP“伐木人”電子戰(zhàn)飛機交付使用之際，俄羅斯軍方即開始著手研制“伐木人”-2型電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)。
電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)主要由載機和電子戰(zhàn)系統(tǒng)構成。電子戰(zhàn)飛機需要承載的大型電子戰(zhàn)系統(tǒng)經(jīng)常重達20噸左右，加上20人左右的載員，以及所需的基本生活設施和活動空間，能同時滿足這些條件的最佳平臺就是大型客機。
近年來，俄羅斯沒有研發(fā)新的大型客機。因此，“伐木人”-2型電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)的承載平臺仍然只能在已有空中平臺里選擇。
一種選擇是仍像伊爾-22PP“伐木人”一樣，在伊爾-18基礎上改裝。在這方面，俄羅斯相關研制與生產(chǎn)廠家比較有經(jīng)驗，但后續(xù)技術保障問題較大；另一種選擇是在圖-214或伊爾-76的基礎上進行改裝，這可以有效改善載機性能和載員空中工作環(huán)境，但也面臨改造難度較大的問題。
不過，與當年不同的是，俄軍現(xiàn)在已有伊爾-22PP“伐木人”，在這方面的研制可以從容一些，不用再像當年沒有合適電子戰(zhàn)飛機可用時那樣迫切。
在機載電子戰(zhàn)系統(tǒng)更新?lián)Q代方面，“伐木人”-2型電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)的一個重要改進，據(jù)稱是增加了干擾敵方軍事衛(wèi)星的功能。有俄羅斯國防工業(yè)綜合體的業(yè)內(nèi)人士稱：“新干擾機的研發(fā)工作正在進行。新干擾機將是全新裝備，可對海、陸、空任意目標進行電子干擾和壓制，其中一項重要功能就是高強度壓制敵方地面導航和通信衛(wèi)星�！�
這個電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)發(fā)展項目現(xiàn)在被稱作“伐木人”-2，是因為它的研制是基于伊爾-22PP“伐木人”電子戰(zhàn)飛機的更新?lián)Q代。由于研制尚在進行，且有諸多未定因素，所以，最終研制出來的電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)是否一定叫“伐木人”-2并不確定。
更新?lián)Q代，昭示電子戰(zhàn)發(fā)展新趨勢
技術智能化和太空軍事化的趨勢，正在深刻影響電子戰(zhàn)的發(fā)展。從“伐木人”電子戰(zhàn)飛機到“伐木人”-2電子戰(zhàn)飛機的轉(zhuǎn)型升級中，我們可以看出電子戰(zhàn)發(fā)展的一些趨勢：
一是電子戰(zhàn)向空天一體化發(fā)展。2018年，美國政府決定將太空司令部從美國空軍中獨立出來，成為一級司令部。毫無疑問，這是美國力推太空軍事化的重要舉措。之后，日本航空自衛(wèi)隊成立首支太空部隊“宇宙作戰(zhàn)隊”。英國也啟動太空司令部，加快了太空軍事力量建設的步伐。
在這種背景下，“伐木人”-2型電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)研發(fā)大概率會未雨綢繆，考慮到應對來自空天一體化的威脅，增加對地面導航和通信衛(wèi)星的電子干擾。
電子戰(zhàn)飛機工作時，處于地面與太空之間，具有影響和干擾地面導航系統(tǒng)、空中作戰(zhàn)飛機和軍事衛(wèi)星通信的特有優(yōu)勢。與地面電子戰(zhàn)系統(tǒng)相比，電子戰(zhàn)飛機機動性強，所干擾的面積和空間大。與衛(wèi)星系統(tǒng)相比，電子戰(zhàn)飛機又具有長時間定向、定點、定面干擾的優(yōu)勢，可以避免衛(wèi)星過境時間短、作用距離遠等缺陷。
二是電子戰(zhàn)飛機的地位作用更加重要。在以美國為首的西方國家戰(zhàn)略圍堵下，俄羅斯決定著手研發(fā)新型電子戰(zhàn)飛機系統(tǒng)，充分證明了電子戰(zhàn)飛機作為戰(zhàn)略機種的重要地位和作用。
三是電子戰(zhàn)將向智能化方向發(fā)展。俄羅斯是電子戰(zhàn)強國，并且強調(diào)電子戰(zhàn)實戰(zhàn)運用。在車臣戰(zhàn)爭、俄格沖突、敘利亞軍事行動以及在與北約東擴所導致的軍事對峙中，俄羅斯都重視發(fā)揮電子戰(zhàn)作用，且效果明顯。
在前后兩型“伐木人”電子戰(zhàn)系統(tǒng)中，俄羅斯都強調(diào)對智能技術的運用。例如，“伐木人”電子戰(zhàn)飛機在實戰(zhàn)運用中，能通過探測戰(zhàn)場電磁信號的頻率，并與數(shù)據(jù)庫中己方與敵方頻率、信號特征進行綜合比對，辨明敵我，從而確保干擾壓制的針對性。同時，對敵方變頻信號的干擾壓制，尤其需要通過對頻率變化的特征進行分析，確保達成干擾壓制的效果。
可以預見，隨著智能技術在電子戰(zhàn)系統(tǒng)中的深入運用，電子戰(zhàn)智能化水平將會得到進一步躍升。（吳敏文）