吳志峰繪
沒錯(cuò),還是KC-46A“飛馬座”空中加油機(jī)。不過,這次美國空軍下令停飛這型加油機(jī)的原因是——在待接收的“飛馬座”加油機(jī)內(nèi)部又發(fā)現(xiàn)了工具和其他外來物。前不久,空軍已經(jīng)在接收的同型飛機(jī)內(nèi)部發(fā)現(xiàn)2件工具,而在這次待接收的飛機(jī)內(nèi)部則發(fā)現(xiàn)了8件工具。
外來物和工具問題只是“飛馬座”加油機(jī)項(xiàng)目最近遭遇的挫折之一。事實(shí)上,從與空客公司的A330MRTT多功能運(yùn)輸加油機(jī)同臺(tái)競爭美國空軍新一代加油機(jī)合同時(shí)起,這型加油機(jī)就因?yàn)榇嬖诟鞣N“短板”飽遭詬病。
第一,“飛馬座”最重要的新技術(shù)成果——遠(yuǎn)程視覺系統(tǒng)RVS沒達(dá)到使用要求,視頻圖像和實(shí)際操作之間有時(shí)間延遲,極易出現(xiàn)供油桿劃傷飛機(jī)外蒙皮問題。第二,在近期多次測試中,“飛馬座”的軟管加油系統(tǒng)出現(xiàn)問題——加油口在沒有操作員指令情況下自行脫落。這個(gè)問題如果不解決,將無法供美國海軍使用。如今,屋漏偏逢連夜雨,在美國空軍接收該型飛機(jī)過程中又接連出現(xiàn)外來物和工具問題,難保不會(huì)讓人產(chǎn)生“工作粗疏或?qū)е略撔蜋C(jī)存在更多風(fēng)險(xiǎn)隱患”的聯(lián)想。
對(duì)新近發(fā)生的這兩次外來物和工具問題,美國空軍開出的“藥方”是停飛一周,徹查隱患,改進(jìn)流程,并且聲稱如果隱患排查不徹底、飛機(jī)性能不達(dá)標(biāo),那么將繼續(xù)停飛“飛馬座”加油機(jī)。
客觀地講,美國空軍對(duì)此類事件高度重視很必要,也值得借鑒。航空界熟知的海恩法則告訴人們,每一起嚴(yán)重事故的背后,必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。待交付加油機(jī)內(nèi)發(fā)現(xiàn)外來物,并不是一起獨(dú)立事件,而是事故苗頭。如果按照軍工企業(yè)管理上的說法,就是安全生產(chǎn)流程和質(zhì)量管理上出現(xiàn)了問題。如果不從根子上鏟除事故苗頭,阻斷“因果鏈”,終會(huì)釀成大錯(cuò)。
那么,這次外來物和工具問題會(huì)不會(huì)影響到“飛馬座”的交付服役?顯然,短期內(nèi)會(huì)有點(diǎn)影響。但是,從長期來看,專家認(rèn)為影響不大,理由是——既然前兩個(gè)關(guān)鍵性技術(shù)缺陷都無法阻止“飛馬座”交付,而只是要求限期對(duì)這些缺陷進(jìn)行修復(fù),那么對(duì)于“工具在現(xiàn)場”這類問題很可能是“下不為例”,不會(huì)從根本上影響“飛馬座”加油機(jī)的整體交接入役進(jìn)程。(李奎 李想)