歷時(shí)2年多，北京市首部軌道交通工程地方標(biāo)準(zhǔn)——《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》昨日由市質(zhì)監(jiān)局公布。按照新規(guī)范，車廂空地每平方米宜站5人，這一標(biāo)準(zhǔn)和俄羅斯地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，接近日本4人每平方米的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)規(guī)定，地鐵節(jié)點(diǎn)換乘行走平均時(shí)間不宜超過(guò)3分鐘。

　　據(jù)了解，上個(gè)月以來(lái)，北京地鐵全路網(wǎng)日均客流千萬(wàn)成常態(tài)，而此前北京地鐵設(shè)計(jì)只有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可依，這一新的“地標(biāo)”在諸多方面都高于國(guó)標(biāo)。

　　車廂空地每平方米站5人

　　這一規(guī)范對(duì)換乘站問(wèn)題、交通銜接問(wèn)題、車站規(guī)模問(wèn)題等均提出要求，內(nèi)容覆蓋北京絕大部分線路和近期規(guī)劃線路的制式。

　　規(guī)范要求，城市軌道交通列車的設(shè)計(jì)載客量應(yīng)根據(jù)線路高客流斷面的分布特征、高峰時(shí)間客流的波動(dòng)性、平均運(yùn)距大小和高峰時(shí)間的乘車舒適度要求等因素確定，并預(yù)留一定的抗客流風(fēng)險(xiǎn)能力。車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按4.5-5人/平方米（定員）設(shè)計(jì)。

　　據(jù)介紹，北京以往地鐵線路設(shè)計(jì)列車的載客量時(shí)，采用國(guó)標(biāo)規(guī)定的車廂內(nèi)有效空余地板面站立乘客6人/平方米標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中普遍出現(xiàn)了高峰時(shí)間列車車廂內(nèi)擁擠不堪、列車的載客能力不足的現(xiàn)象。

　　經(jīng)專題論證，這份北京地標(biāo)在現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上提高要求，具體操作時(shí)可按照通常情況下宜采用5人/平方米的立席密度標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算列車的載客量。

　　節(jié)點(diǎn)換乘均時(shí)不宜超過(guò)3分鐘

　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車站站廳、站臺(tái)規(guī)模以及出入口通道、樓梯、自動(dòng)扶梯、售檢票口（機(jī)）等設(shè)施的能力，應(yīng)按該站超高峰設(shè)計(jì)客流量確定，即按該站預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量或客流控制期的高峰小時(shí)客流量的1.1至1.4倍設(shè)計(jì)。

　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，同站臺(tái)換乘的行走時(shí)間不應(yīng)超過(guò)1分鐘；節(jié)點(diǎn)換乘的平均行走時(shí)間不宜超過(guò)3分鐘；通道換乘的平均行走時(shí)間不宜超過(guò)5分鐘。與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致，除去上下車和候車時(shí)間，適宜的換乘平均行走時(shí)間為3分鐘。6節(jié)B型車換乘車站，站臺(tái)滯留人數(shù)大于400人說(shuō)明換乘能力差。

　　換乘通道寬度方面，單向換乘通道裝修后的最小凈寬不應(yīng)小于5米，雙向換乘通道裝修后的最小凈寬不應(yīng)小于8米。換乘通道長(zhǎng)度大于60m時(shí)，宜采取夏季降溫措施。

　　另外規(guī)范規(guī)定，車站出入口、消防專用出入口與人員集中的體育場(chǎng)館、影劇院、展覽館、游樂(lè)場(chǎng)以及居住小區(qū)、幼兒園、托兒所、中小學(xué)等場(chǎng)所的進(jìn)出口應(yīng)該有最小距離。(新京報(bào))