2011年9月16日，古城800余萬市民翹首以盼的西安地鐵二號線開通試運營。這是西北地區(qū)首條開通的地鐵線路，標志著西安正式跨入地鐵時代。

　　“看到北京、上海等一些大城市城鐵的便利，我還覺得是很遙遠的事情，沒想到今天我們在西安也享受到地鐵的便利了！”就職于西安城北經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的李博談起西安的地鐵很是興奮。 2011年9月16日，西安地鐵二號線開通運營，西安市民也享受到了地鐵交通的便利和快捷。

　　城市地鐵就像一條地下大河，將城市交通的支脈都匯聚到一起。從開始醞釀的那一天起，西安地鐵就帶給人們太多的懸念，太多的誘惑。生活方式、交通格局、商業(yè)模式的變化，讓人充滿期望與想象。作為現(xiàn)代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大、經(jīng)濟實用、污染小等優(yōu)勢特點，順應著西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有至關重要的作用。同時城市地鐵的建設可以減少地面道路修建規(guī)模，減輕老城區(qū)交通壓力，改善人居環(huán)境，為傳統(tǒng)民居和歷史文化街區(qū)內(nèi)的保護留出了足夠空間，有利于西安這座歷史文化名城傳統(tǒng)風貌和古城格局的保護。在讓人們享受便捷交通的同時，延展城市的旅游、經(jīng)濟發(fā)展的空間。

　　西安人的地鐵夢可以上溯到1987年，那時，西安市專門成立了一個地鐵交通研究小組，經(jīng)過7年醞釀，1994年，西安提出城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。從1994年再到2005年，西安先后5次調(diào)整了《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，直到2006年最終獲得國家審批。而按照國家的要求，一個城市要建地鐵必須滿足主城區(qū)人口過300萬，國內(nèi)生產(chǎn)總值過千億元，地方財政收入要突破100億元等硬指標。伴隨著國家西部大開發(fā)的進一步深入，2004年，西安的GDP和地方財政收入順利突破千億元和百億元大關。

　　2005年2月，西安地鐵建設規(guī)劃與“皇城復興”計劃一起，首次寫入西安市《政府工作報告》。2006年4月，西安地鐵規(guī)劃通過了國家審查。5月，地鐵二號線全線勘探，之后通過國家環(huán)境評估。9月29日，備受矚目的西安地鐵二號線開工建設，西安成為西北首個開建地鐵的城市。

　　作為十三朝古都，文物保護是西安地鐵建設的一個難題。為保護文物，西安地鐵線延續(xù)了隋唐以來的西安城市棋盤式格局和主要城市軸線，盡量避開了歷代古遺址及文物保護單位。為避讓地下8米的“文化層”、降低震動對文物的影響，西安地鐵線路深埋在地下20米以下，穿越位置也避開了城墻的變形敏感區(qū)，通過鐘樓時則采用了繞避方式，處處都是為了有效保護古城的文物。

　　歷時5年，2011年9月16日西安地鐵二號線貫通試運營，標志著西安正式跨入地鐵時代。二號線路全長26.4公里，設車站20座，目前已開通17站，南北貫通全程耗時不足40分鐘，日均客流量達20萬人次，大大方便了古城人們的南北通行。而總投資近110億元的地鐵二號線，也是西安發(fā)展史上迄今最大的城市基礎設施建設工程。地鐵二號線的開通，既是西安城市規(guī)劃固有格局的一次提升，也是市民陳舊生活節(jié)奏的一次突變，同時也是現(xiàn)代交通便捷出行的一次解放，西安邁向國際化大都市的城市基礎設施從此上了一個新的臺階。

　　而今，地鐵二號線已順利運行一年了，地鐵一號線也將于2013年9月開通試運營，這預示著橫貫大西安東西向的動脈也即將造福沿線民眾。目前，西安地鐵一號線施工正如火如荼，三號線建設全面啟動，四號線試驗段順利開工，西安地鐵正在集結成一個地下的交通網(wǎng)絡。

　　按照西安市委、市政府的規(guī)劃，“十二五”期間西安市每年將開工建設一條新線，目前，西安地鐵已編制完成了地鐵四、五、六號線路的新一輪建設規(guī)劃，規(guī)劃年限從2012至2018年，總長度101.4公里，到2018年西安地鐵運營通車里程將達到196公里，主城區(qū)地下軌道交通網(wǎng)絡基本形成，交通擁堵問題將得到有效緩解，城市發(fā)展的承載能力將進一步增強。（陜西日報）