新華社上海電（記者賈遠琨 狄春 張博群）6月7日上午，載有近4000名游客的“愛達·魔都號”靠泊在上海吳淞口國際郵輪港。自2024年1月1日首航至今，國產(chǎn)首艘大型郵輪旅客運輸量突破15萬人次，完成了37個航次。
據(jù)郵輪游艇行業(yè)協(xié)會預測，今明兩年我國郵輪旅游市場將全面恢復，進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段。在國產(chǎn)大型郵輪的帶動下，郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系正在加速構(gòu)建。
乘風破浪 國產(chǎn)大型郵輪帶動構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系
“自首航以來，每個航次都有約4700名游客，單船游客最高峰出現(xiàn)在5月份，最多超過5000名游客，火爆程度超出預期。”“愛達·魔都號”船長潘尼克說。
如今，每當汽笛鳴響，白色涂裝、流線型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的“愛達·魔都號”駛離母港上海吳淞口國際郵輪港，已成為長江口一道美麗的風景。
“郵輪上全新的硬件設施、船員們熱情的服務都給我?guī)砻篮玫捏w驗。我也會把‘愛達·魔都號’推薦給身邊的人�！�7日乘坐“愛達·魔都號”抵達上海的馬來西亞游客洪子強說。
據(jù)介紹，目前國產(chǎn)首艘大型郵輪以日韓游為主，未來愛達郵輪船隊不僅將繼續(xù)豐富航線網(wǎng)絡，推出中國至東南亞國家、海上絲綢之路郵輪航線等，提供長、中、短相結(jié)合的多樣選擇，還將繼續(xù)豐富產(chǎn)品譜系，打造符合市場需求的大中小型郵輪船隊。
國產(chǎn)首艘大型郵輪投入忙碌的航線運營，國產(chǎn)第二艘大型郵輪建造也進入加速期，預計2026年底前命名交付。目前設計、建造、采購、物流等工作正有條不紊推進中。
中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理陳剛說，第二艘國產(chǎn)大型郵輪進入下塢總裝階段，標志著我國大型郵輪已形成自主建造能力。
國產(chǎn)首艘大型郵輪的零部件數(shù)量高達2500萬個，吸納了大量企業(yè)分工與合作，相關(guān)市場空間廣闊。中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長楊國兵說，依托國產(chǎn)大型郵輪的自主設計、自主建造和自主運營，我國郵輪產(chǎn)業(yè)正從以往的郵輪“過路經(jīng)濟”，轉(zhuǎn)變?yōu)楹w郵輪運營、設計建造、配套供應鏈等領(lǐng)域的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系。
政策頻出 利好郵輪旅游市場
“國產(chǎn)大型郵輪‘出�！耐瑫r，外資郵輪公司密集回歸，讓市場感受到暖意�！鄙虾Ｊ袑毶絽^(qū)濱江委主任江瑞勤說。
據(jù)上海邊檢總站浦江邊檢站執(zhí)勤二隊隊長史灝介紹，今年以來，包括“愛達·魔都號”在內(nèi)，已經(jīng)有5艘大型郵輪在上海母港運營，出入境旅客超過51.6萬人次，接近2019年同期水平。
權(quán)威部門數(shù)據(jù)顯示，今年以來已有超20艘國際郵輪在我國境內(nèi)港口開展運營。
“我們預計中國郵輪市場將迎來新一輪上漲周期，將MSC‘榮耀號’部署到上海吳淞口國際郵輪港，就是看好上海及周邊地區(qū)得天獨厚的地理位置和旅游資源。”MSC地中海郵輪中國區(qū)總裁黃瑞玲說。
近期公布的入境免簽政策進一步釋放了消費潛力。國家移民管理局5月15日發(fā)布公告，決定在中國沿海省份全面實施外國旅游團乘坐郵輪入境免簽政策。自公告之日起，乘坐郵輪并經(jīng)由境內(nèi)旅行社組織接待的外國旅游團（2人及以上），可從13個城市的郵輪口岸免辦簽證整團入境。
“入境免簽政策有利于吸引更多國際郵輪在中國靠泊�！睆氖聡H郵輪地接服務的華程天下（大連）國際旅行社有限公司總經(jīng)理張淑秋說，國際郵輪公司對此反應積極，政策公布至今不到一個月的時間，她所在的旅行社已經(jīng)爭取到2艘國際郵輪從大連入境的計劃，預計將帶來上千名外國游客。
此外，《國際郵輪在中華人民共和國港口靠港補給的規(guī)定》自今年6月1日起施行，在暢通物資供應補給、通關(guān)便利化措施等方面作出規(guī)定，著力打通靠港補給環(huán)節(jié)堵點。
多方發(fā)力 助推郵輪產(chǎn)業(yè)升級
郵輪建造取得的重大突破和郵輪旅游消費帶來的巨大前景，推動中國成為郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“潛力市場”，但從中長期發(fā)展看，仍需多方發(fā)力、多點突破。
在設計建造端，業(yè)內(nèi)專家認為，郵輪產(chǎn)業(yè)是強國建設的重要載體之一，有助于帶動我國高端裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。但目前，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)供應商仍面臨系統(tǒng)集成能力不強、材料性能不達標、品牌度不夠等共性問題。
“加快供應鏈本土化是第一要務�！标悇偨ㄗh，要推動更多“中國制造”在郵輪上應用，并帶動相關(guān)系統(tǒng)集成技術(shù)的充分消化和高端材料的研發(fā)。
在運營端，一些業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)郵輪公司船隊規(guī)模仍較有限，旅游資源開發(fā)能力也亟待創(chuàng)新突破，運營資源的整合需要加速。有關(guān)企業(yè)應強強聯(lián)合，共同打造專業(yè)化、市場化、國際化運營服務團隊，全面拓展郵輪旅游、郵輪船供、郵輪免稅等業(yè)務。
“在諸多政策利好的加持下，中國郵輪產(chǎn)業(yè)正蓄勢發(fā)力�！睎|北財經(jīng)大學旅游與酒店管理學院副教授李飛說，我國郵輪產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)深化開放發(fā)展環(huán)境，加強與國際郵輪制造商、運營商、港口、文化旅游等企業(yè)的交流合作；培育具有競爭力的郵輪產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)協(xié)作效率；精心搭建特色購物集市，營造潮流購物新體驗，帶動市場擴容；推動多元深層的文化交流，釋放郵輪經(jīng)濟“乘數(shù)效應”。