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                  首頁(yè)  »  財(cái)經(jīng)  »  經(jīng)濟(jì)觀察

                  西十高鐵湖北段漢江特大橋進(jìn)入主梁懸臂施工階段

                  2024-05-07 16:34:14

                  來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)

                    中新網(wǎng)湖北十堰5月7日電 (李校峰)由武九客專(zhuān)湖北公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“西十高鐵”)湖北段漢江特大橋首對(duì)牽索掛籃7日安裝到位,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋進(jìn)入主梁懸臂施工階段。

                    西十高鐵西起陜西西安,終到湖北十堰,正線全長(zhǎng)255.76公里,其中湖北省境內(nèi)86.36公里,陜西省境內(nèi)169.4公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

                    據(jù)悉,西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工安全風(fēng)險(xiǎn)高,且沿線涉及漢江流域多處飲用水源保護(hù)區(qū)等,在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高要求。

                  漢江特大橋首對(duì)牽索掛籃安裝完成。劉光坤攝

                    作為全線控制性工程,漢江特大橋全長(zhǎng)917.45米,共設(shè)置80對(duì)斜拉索,主跨420米,是目前國(guó)內(nèi)最大跨度的梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

                    當(dāng)日安裝的牽索掛籃由承載系統(tǒng)、止推系統(tǒng)、頂升系統(tǒng)、張拉系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和平臺(tái)系統(tǒng)8個(gè)子系統(tǒng)組成,總重量約400噸。該掛籃在使用中利用待澆梁段斜拉索為掛籃前支點(diǎn)提供牽引力,同時(shí)將掛籃后端錨固在已澆梁段上,由斜拉索與已經(jīng)澆筑完成的梁段來(lái)共同承擔(dān)待澆梁段的混凝土荷載。

                  漢江特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。劉光坤攝

                    施工中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服施工場(chǎng)地狹小、安裝工藝復(fù)雜等困難,利用數(shù)字化管控中心及信息化智慧工地平臺(tái),將AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)、塔機(jī)吊鉤可視化系統(tǒng)、臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)行集成,實(shí)現(xiàn)掛籃提升“智能化”管理。

                    據(jù)悉,西十高鐵建成通車(chē)后,將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道,對(duì)于加強(qiáng)關(guān)中平原城市群與長(zhǎng)江中游城市群的聯(lián)系具有重要意義。(完)

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