中新網(wǎng)深圳4月29日電 (蔡敏婕 孫潤澤)經(jīng)過約40分鐘的施工，廣深沿江高速公路深圳段二期工程上跨京港澳高速單幅轉(zhuǎn)體橋28日深夜成功“轉(zhuǎn)身”，本次鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工為深圳市首次應用。據(jù)介紹，該工程為粵港澳大灣區(qū)核心工程深中通道的連接線。
4月28日晚，轉(zhuǎn)體施工前。記者 蔡敏婕 攝廣深沿江高速公路深圳段(又稱東莞長安至深圳南山高速公路)二期工程，包括深中通道深圳側(cè)接線及廣深沿江國際會展中心互通立交兩部分，是深中通道、廣深沿江高速公路連接機荷高速公路、廣深高速公路及寶安機場的重要連接線。深圳側(cè)接線起點位于機荷高速公路黃鶴收費站，終點位于深中通道東人工島，與深中通道隧道敞開段對接，全長約5.7公里，設機場互通、鶴洲互通2座互通式立交，雙向八車道，設計時速100公里。
4月28日晚，正在進行轉(zhuǎn)體施工。記者 蔡敏婕 攝本次進行轉(zhuǎn)體施工的是廣深沿江高速公路深圳段二期工程鶴州互通B匝道第八聯(lián)連續(xù)鋼箱梁。京港澳高速車流量大，考慮到工程施工對高速運營的影響，該鋼箱梁采用先節(jié)段拼裝后進行轉(zhuǎn)體施工的方法，轉(zhuǎn)體長度為96米和123米，轉(zhuǎn)體后再進行邊跨、中跨節(jié)段合龍。
鋼箱梁轉(zhuǎn)體施工完成，攝于4月29日。中鐵大橋局供圖中鐵大橋局項目負責人劉凱介紹，本次轉(zhuǎn)體施工為跨既有線施工，安全風險大，施工環(huán)境狹窄，施工干擾多。為最大限度縮短工時，中鐵大橋局采用先進工藝，其中，在關鍵結(jié)構(gòu)球鉸的施工過程中，現(xiàn)場技術(shù)、作業(yè)、測量各崗位人員精心施作，確保結(jié)構(gòu)偏心值等關鍵數(shù)值在控制范圍之內(nèi)。最終用時約40分鐘，完成轉(zhuǎn)體作業(yè)，使這一單體體量大、安全風險高、技術(shù)難度大的施工項目，實現(xiàn)零誤差，施工過程也有效保障了既有線路的安全。
廣深沿江高速公路深圳段二期工程計劃2024年6月與深中通道同步建成通車。項目建成后，不但可改善深圳機場交通狀況，還將增強深圳東西高速道路主骨架的聯(lián)系，發(fā)揮廣深沿江高速道路在整個高速道路網(wǎng)的整體效益，運力輻射珠江兩岸。(完)