港城班列是國鐵北京局今年1月起開行的快速鐵路貨運(yùn)列車，能夠?qū)崿F(xiàn)天津港與北京、石家莊、邯鄲、太原等多個內(nèi)陸城市之間的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，使海運(yùn)抵達(dá)天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運(yùn)至內(nèi)陸城市，同時也為內(nèi)陸城市通往天津港搭建起一條物流快速路。
從1月25日首趟港城班列開行起，截至4月25日，港城班列開行滿三個月，開行質(zhì)量和數(shù)量均穩(wěn)步提高，港城班列共計開行233列、5822車，累計發(fā)送貨物29.11萬噸。國鐵北京局對港城班列運(yùn)輸項目實(shí)行運(yùn)價下浮政策，給予企業(yè)客戶20%至50%的價格優(yōu)惠，已累計為14家企業(yè)客戶節(jié)約物流成本總計2790萬元。
保時效 降運(yùn)價 提升港城班列競爭力
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海鐵聯(lián)運(yùn)，也就是貨輪+鐵路的運(yùn)輸方式，一般主要適用于500公里以上的中遠(yuǎn)距運(yùn)輸�？墒翘旖蚋叟c京津冀周邊城市距離較近，以公路運(yùn)輸為主。那么，作為海鐵聯(lián)運(yùn)新通道的港城班列，是如何做到能夠替代公路運(yùn)輸?shù)哪兀?/p>
在邯鄲鋼鐵廠的冷軋鋼卷出貨區(qū)，記者來到這里采訪時，兩輛大吊車正在忙著將一個個重逾5噸的鋼卷吊裝進(jìn)火車的車廂里。
河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：目前這個流向，出口占三分之一，內(nèi)貿(mào)占三分之二。今天的裝車全部是往天津港走的。
吳濤告訴記者，過去要送到天津港裝船出海的鋼卷產(chǎn)品，絕大多數(shù)都是用汽車運(yùn)輸?shù)�。雖然到達(dá)港口的時間不固定，至少能夠保證三天時間送達(dá)。
河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：鐵路原來發(fā)運(yùn)3到7天，沒法預(yù)定船期，我只能按最長的一個期限，我去準(zhǔn)備這個船，船在港上等著，就會產(chǎn)生額外的費(fèi)用。
轉(zhuǎn)變發(fā)生在今年1月份，港城班列這款海鐵聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品的推出，首先就是要滿足企業(yè)的時效需求。
石家莊鐵路物流中心營銷部營銷經(jīng)理 王國宏：港城班列開行了以后，時效從三五天以上一直降到現(xiàn)在30個小時左右就能到達(dá)目的地。
河鋼物流邯鄲分公司產(chǎn)成品業(yè)務(wù)部經(jīng)理 吳濤：時間鎖定了，我們從生產(chǎn)到出廠到裝車，給我們非常充裕的時間來合理地安排計劃。
另外，相較于公路運(yùn)輸價格，原本的鐵路運(yùn)輸價格并沒有優(yōu)勢，這也是企業(yè)在是否選擇港城班列時的另外一個主要困擾。
石家莊鐵路物流中心營銷部營銷經(jīng)理 王國宏：邯鋼到新港北的這個項目，汽運(yùn)要便宜些。針對這個項目，運(yùn)價下浮到70%，基本上能滿足客戶要求。
現(xiàn)在這個鋼廠發(fā)往天津港的所有鋼卷產(chǎn)品，全都改成了鐵路運(yùn)輸。而且鋼廠多年前就建好的鐵路專用線，也能更充分地利用起來。
多工種協(xié)同打通堵點(diǎn) 保障運(yùn)輸時效
港城班列的最大優(yōu)勢之一，就是能夠保證時效。這與過去的鐵路運(yùn)輸相比，不可同日而語。從過去短則三天、多則七天的運(yùn)輸時效相比，港城班列的運(yùn)輸時效可以壓縮到30個小時以內(nèi)，這是如何做到的？又實(shí)現(xiàn)了哪些突破？
在邯鄲車務(wù)段的一個辦公室里，原來只有車務(wù)段兩位工作人員坐班指揮，現(xiàn)在左右兩邊各自增加了一個工位——石家莊鐵路物流中心、車站調(diào)度，也各自安排人員在這里進(jìn)行合署辦公。
邯鄲車務(wù)段副段長 崔海峰：以前我們不合署辦公之前，都是靠打電話聯(lián)系。因為邯長線有27個車站，每個車站的裝運(yùn)車進(jìn)度我們要問一遍下來得一個小時。
合署辦公，實(shí)現(xiàn)了多個鐵路工種信息的快速收集、傳遞，大大壓縮了車務(wù)段制定調(diào)車作業(yè)計劃、布置車輛掛運(yùn)的時間。
運(yùn)輸時限的壓縮，不僅僅是調(diào)車一個環(huán)節(jié)在變化，在編組方面也有新的安排。為了保證港城班列的運(yùn)輸時效，編組站對港城班列車輛實(shí)施優(yōu)先編組。
邯鄲站調(diào)度車間主任 李青：根據(jù)計劃，專門預(yù)留出來通道，讓港城班列優(yōu)先開行，這樣能壓縮它在站停留時間。
另外，鐵路部門還將原本需要在集貨場開展的貨物查驗作業(yè)前置到裝車環(huán)節(jié)。在廠家裝車以后，到了集貨場就不需要再開箱驗貨了，可以直接裝上火車運(yùn)走。
石家莊鐵路物流中心高邑網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人 劉利峰：為了提高港城班列的運(yùn)輸時效，做一些作業(yè)前置。從單一的在這兒等，提升到客戶廠家里邊去服務(wù)。
靈活組織運(yùn)力 零散貨物“打包”發(fā)
記者在采訪中了解到，港城班列開行后，一些零散的貨物也可以通過班列及時運(yùn)輸出去。運(yùn)輸模式高效靈活。
在離邯鄲市區(qū)一個多小時車程的這家民營鋼廠，記者在采訪時看到，一摞摞整齊的鋼板正在裝車即將發(fā)往天津港出口到國外。
而在港城班列開行之前，總量偏小、不足整列的貨物要走鐵路運(yùn)輸，往往需要被動地等候“拼車”。針對這一難點(diǎn)，港城班列采用“一主多支”的靈活高效運(yùn)輸組織模式。
河北普陽鋼鐵有限公司鐵路運(yùn)營部部長 張史成：零散車掛運(yùn)快，可以好幾個站一起集結(jié)，一起往港口走。
邯鄲車務(wù)段什里店站站長 劉兵波：我這有5輛車，下一站可能有10輛，也許更多。這些車集結(jié)好之后，整個再進(jìn)行重新組編。
什里店站是位于鋼廠附近的一個四等小站。劉兵波告訴記者，現(xiàn)在即便是零散發(fā)運(yùn)的貨物，也要及時進(jìn)行組織運(yùn)輸。
邯鄲車務(wù)段什里店站站長 劉兵波：過去呢，這個車我想掛我可以掛，也不用去積極地聯(lián)系。但是現(xiàn)在不行了，我們從運(yùn)力組織上要加大力度，及時保證貨物發(fā)出去。
運(yùn)力安排靈活、運(yùn)輸組織順暢，吸引著越來越多的企業(yè)計劃將原有的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為班列運(yùn)輸。而受益于港城班列的開行，石家莊國際陸港的業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大。
石家莊國際陸港副總經(jīng)理 任永昌：像汽車、汽車配件、自行車、自行車配件等，包括現(xiàn)在有醫(yī)藥、高附加值的產(chǎn)品品類不斷地增加。無論從輻射范圍也好，或者降低企業(yè)的運(yùn)輸成本都有很大的改觀。
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