中新網(wǎng)青島4月26日電(胡耀杰 王宇軒)山東青島地鐵6號線一期26日正式投入使用，該線路是中國首個全自主運行系統(tǒng)(以下簡稱“TACS系統(tǒng)”)示范工程，也是目前一次性建成的中國最大規(guī)模裝配式車站集群。
4月26日，山東青島地鐵6號線一期正式投入使用，該線路是中國首個全自主運行系統(tǒng)示范工程。王宇軒 攝據(jù)介紹，青島地鐵6號線列車采用了自主研發(fā)的TACS系統(tǒng)，列車行進(jìn)無需地面信號指揮，可以根據(jù)時刻表，自行確定運行時間、速度和行駛的區(qū)域，實現(xiàn)自主控制、智能啟停。
TACS系統(tǒng)可通過簡化設(shè)備，降低投資約15%，減少系統(tǒng)調(diào)試時間30%，同時大幅降低維護(hù)次數(shù)和強(qiáng)度。列車折返效率提升15%，運營高峰期時，每小時可額外增加上線列車6列、增加乘客運送量約8000名。
4月26日，山東青島地鐵6號線一期已正式投入使用，為當(dāng)?shù)厥忻裉峁┝吮憬莸男鲁鲂羞x擇。王宇軒 攝同時，青島6號線一期線路通過運用視頻AI、物聯(lián)感知、人員定位、BIM等智慧化手段，實現(xiàn)智能化的精準(zhǔn)主動服務(wù)、安全事件處置，如即時識別特殊乘客、秒級響應(yīng)摔倒事件、智慧巡站等。在建設(shè)過程中，青島地鐵6號線一期工程通過BIM正向設(shè)計，實現(xiàn)工廠化預(yù)制、模塊化安裝。
據(jù)中鐵一局項目黨支部書記李玉龍介紹，青島地鐵6號線一期工程由中國中鐵施工總承包，該線路建設(shè)歷時4年完成，是目前一次性建成的中國最大規(guī)模裝配式車站集群，全線6座車站主體結(jié)構(gòu)為裝配式車站，10座車站站臺板或樓梯為裝配式預(yù)制車站。
“在建設(shè)過程中，拼裝精度是該項目一大難點。我們團(tuán)隊研發(fā)了‘160噸智能龍門吊+整體分離式智能臺車’工裝設(shè)備，綜合運用三維激光掃描和BIM等信息化技術(shù)，將拼裝精度控制在毫米級�！崩钣颀堈f。
據(jù)悉，青島地鐵6號線一期工程線路整體位于青島西海岸新區(qū)，線路全長30.8公里，共設(shè)地下車站21座。截至目前，青島地鐵線網(wǎng)換乘站已增加至16座，運營車站增加至169座，運營線路增加至8條，運營里程增加至348公里。(完)