中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。為了實現(xiàn)二季度車市“開門紅”，各大車企、經(jīng)銷商使出了渾身解數(shù)。圖為4月23日，問界新M5上市發(fā)布會結(jié)束后，銷售顧問圍著新車進(jìn)行直播。
與以往不同，近兩年來在各大汽車企業(yè)的新車發(fā)布會上，各大經(jīng)銷商工作人員的身影出現(xiàn)得愈發(fā)頻繁。
他們雖然來自全國不同地方，操著不同口音，但都早早地到場，架起手機(jī)支架，在各自的直播平臺賬號上熟練地進(jìn)行直播。每當(dāng)公布價格或有車型亮點時，經(jīng)銷商們一邊拍手喝彩，一邊把編輯好宣傳詞快速在各個微信群中轉(zhuǎn)發(fā)傳播……
楊朝路是某合資品牌在山東一名經(jīng)銷商，在從事該工作的7年時間里，楊朝路感覺自己“越來越忙”�！斑^去只需要管理好店面，按時協(xié)調(diào)新車的到店時間，執(zhí)行廠商的政策，消費者就會到店買車。”楊朝路說，“但就在近幾年，車市競爭變得愈發(fā)激烈，我們不僅要在發(fā)布新車時進(jìn)行現(xiàn)場直播進(jìn)行宣傳，平日里還要自己想創(chuàng)意組織各類活動去吸引顧客�！�
事實上，楊朝路的經(jīng)歷只是當(dāng)下汽車市場“內(nèi)卷”的一個縮影。2019年開始，中國汽車市場正式從“增量時代”進(jìn)入“存量時代”。激烈且殘酷的市場競爭一方面加速了末尾車企淘汰的速度，另一方面則推動著車企們在“新四化”的浪潮中尋找新的發(fā)展機(jī)遇。
一季度自主品牌市場份額創(chuàng)新高
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環(huán)比分別增長78.4%和70.2%，同比分別增長4%和9.9%。
今年1-3月，汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%。其中，國內(nèi)銷量539.6萬輛，同比增長6.2%；汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。
“一季度數(shù)據(jù)來看，自主品牌乘用車?yán)塾嬍袌龇蓊~達(dá)到55%，較去年同期提升5.4個百分點。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，自主品牌乘用車在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統(tǒng)汽車品牌市場份額提升明顯。
其中，伴隨著公司3月份新能源汽車銷量重新回到30萬輛水準(zhǔn)之上，比亞迪一季度“先抑后揚”，銷量呈現(xiàn)V字形走勢。
今年一季度，比亞迪以62.63萬輛的銷售成績保持領(lǐng)先。從電池裝機(jī)角度看，3月份比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為11.76GWh，1至3月份累計裝機(jī)總量約為29.74GWh，同比增速分別為18.91%、10.19%。
2023年銷量和新能源汽車銷量均創(chuàng)下歷史新高的吉利汽車，則延續(xù)了增長勢頭。今年一季度，吉利汽車?yán)塾嬩N售47.57萬輛，同比增長49%，其中新能源汽車銷量達(dá)14.41萬輛，同比增長143%。
“吉利汽車有能力在新能源和智能化上，與新勢力競爭，并最終戰(zhàn)勝他們�！奔嚳毓捎邢薰拘姓偛眉皥�(zhí)行董事桂生悅直言，“我們將保證公司健康穩(wěn)定地向前發(fā)展，重塑吉利在2017、2018年的輝煌。”
此外，奇瑞集團(tuán)一季度累計銷量約52.9萬輛，同比增長60.3%；長安汽車自主品牌一季度銷量達(dá)到58.88萬輛，同比增加13.57%；長城汽車一季度銷量約為27.5萬輛，同比增長25.11%……各大汽車品牌紛紛加速發(fā)展的步伐。
在造車新勢力方面，問界一季度銷量實現(xiàn)顯著增長，累計銷售新車8.58萬輛，同比增長逾600%，在新造車品牌中同比增速最快。理想汽車一季度交付8.04萬輛新車，同比增長52.85%。小鵬汽車一季度則實現(xiàn)了2.18萬輛的交付成績，同比增長19.87%。
車市消費急需北京車展注入強(qiáng)心針
盡管在一季度，許多車企尤其是自主品牌的銷量持續(xù)上漲，但是放眼整個市場和全年來看，各大汽車企業(yè)的壓力依然不小。
記者統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，在所有公布2024年全年銷量目標(biāo)和一季度銷量的車企中，沒有一家車企的一季度銷量達(dá)到25%的平均線，有些車企一季度甚至僅完成全年銷量目標(biāo)的10%�！斑@意味著后面的三個季度，車企要投入更大的精力保證銷量的穩(wěn)步增長，以此才能填補(bǔ)一季度的空缺，實現(xiàn)全年的銷量目標(biāo)�！逼囆袠I(yè)分析師劉志超對記者說。
然而，日趨激烈的價格戰(zhàn)卻給車企們出了一道難題�！敖螘r間以來，新能源汽車掀起一股降價、補(bǔ)貼潮，小鵬、問界新M7等陸續(xù)宣布降價。”在劉志超看來，國內(nèi)汽車市場競爭殘酷，價格沒有最低，只有更低。
在漲價不到一個月后，特斯拉中國又宣布降價。4月21日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系在中國市場降價1.4萬元。其中Model 3起售價降至23.19萬元，Model Y起售價降至24.99萬元。
隨后的4月22日，理想汽車全系車型下調(diào)售價，純電車型MEGA起售價從55.98萬元降至52.98萬元，L9、L8和L7三款L系列增程車型也有不同程度降價，總體降幅在1.8萬至3萬元不等。
記者了解到，這是理想汽車首次針對全新車型官方明確降價。去年底，理想汽車通過地方補(bǔ)貼和終端優(yōu)惠舉措，成交價最高下降3萬元；今年初，理想汽車L系列車型改款，2023款車型降幅最高達(dá)到3.3萬元。此次理想汽車宣布官方調(diào)價，也標(biāo)志著汽車價格戰(zhàn)蔓延至30萬元以上價格段，行業(yè)競爭進(jìn)一步升級。
面對波詭云譎的市場前景，不少車企都把即將到來的2024北京國際車展視為展示新產(chǎn)品、傳遞新形象的重要舞臺。官方數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展覆蓋117個全球首發(fā)車型及41個概念車型，參展的新能源車型達(dá)到278個。
記者走訪了位于北京朝陽區(qū)的東方基業(yè)汽車城發(fā)現(xiàn)，包括長安汽車、問界、東風(fēng)本田、一汽-大眾在內(nèi)的多個品牌的銷售都向記者表示，店里都制定了與北京車展相關(guān)的優(yōu)惠和宣傳活動。
“我的同事被借調(diào)去北京車展現(xiàn)場進(jìn)行宣傳和講解工作�！蹦称嚻放频匿N售人員徐莉?qū)τ浾哒f，“現(xiàn)在市場的競爭確實非常激烈，希望我們能在北京車展上為二季度拼個‘開門紅’�！�
中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊文并攝