中國(guó)新聞周刊記者/陳惟杉
發(fā)于2024.4.8總第1135期《中國(guó)新聞周刊》雜志
比拼工廠“生產(chǎn)設(shè)備”，成了最近國(guó)內(nèi)造車界內(nèi)卷的新“戰(zhàn)場(chǎng)”。
“雷總，這里是大眾沖壓車間。我們沖壓設(shè)備用的是米勒萬(wàn)加頓8100噸的六序沖壓，并不是五序也不是四序沖壓。這些設(shè)備是十多年前的設(shè)備了，你覺(jué)得這些設(shè)備和你現(xiàn)在的設(shè)備相比，哪個(gè)更好呢？”在小米SU7正式發(fā)布的當(dāng)晚，大眾、奧迪等企業(yè)員工紛紛在短視頻上“問(wèn)候”雷軍。
戰(zhàn)火由幾位商界大佬迷上了探訪汽車工廠點(diǎn)燃，先是雷軍發(fā)布了一系列介紹小米汽車工廠的短視頻，此后360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻袆聯(lián)合哪吒汽車CEO張勇開(kāi)啟一場(chǎng)直播，探訪正在擴(kuò)建中的哪吒汽車桐鄉(xiāng)生產(chǎn)基地。
在那場(chǎng)直播中，作為哪吒汽車投資人的周鴻袆一度對(duì)這樣的安排表達(dá)不滿，他認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該向用戶展示已運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)線的先進(jìn)亮點(diǎn)而非建設(shè)工地。在他的提示下，張勇表示哪吒汽車正在籌備1.2萬(wàn)噸一體化壓鑄產(chǎn)能。
隨著特斯拉超級(jí)工廠落戶上海，國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力汽車品牌的工廠紛紛被冠以“超級(jí)工廠”的名號(hào)，并樂(lè)于向外界展示先進(jìn)的生產(chǎn)工藝與設(shè)備，人們開(kāi)始打破對(duì)汽車工廠乃至工廠的刻板印象，正是這種轉(zhuǎn)變才引得一眾大佬來(lái)到產(chǎn)線旁營(yíng)銷。
在汽車產(chǎn)業(yè)之外，作為世界工廠的中國(guó)正在不斷“制造”超級(jí)工廠。世界經(jīng)濟(jì)論壇每年評(píng)選的“燈塔工廠”向來(lái)被認(rèn)為代表著全球智能制造和數(shù)字化最高水平，目前“燈塔工廠”名單共有153家工廠，其中62家位于中國(guó)。
一座座超級(jí)工廠的背后是持續(xù)的高水平投入，以去年獲評(píng)“燈塔工廠”的亨通光纖光棒智能制造工廠為例，其每年在設(shè)備與研發(fā)方面的投入分別達(dá)到5000萬(wàn)元與1億元。中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，同時(shí)也擁有龐大的工業(yè)設(shè)備市場(chǎng)，伴隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這個(gè)市場(chǎng)也在迎來(lái)機(jī)會(huì)。
2024年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》(下稱“行動(dòng)方案”)，希望進(jìn)一步激活工業(yè)設(shè)備市場(chǎng)，這被認(rèn)為是對(duì)沖當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行壓力，提振內(nèi)需的重要舉措。國(guó)家發(fā)展改革委主任鄭柵潔公開(kāi)表示，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等7個(gè)領(lǐng)域的設(shè)備更新，有望形成年規(guī)模5萬(wàn)億元以上的市場(chǎng)，工業(yè)設(shè)備位列首位。
設(shè)備更新，成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎的“密鑰”。對(duì)于有意在當(dāng)下愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)的企業(yè)而言，這也是企業(yè)構(gòu)建自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。但考驗(yàn)在于，誰(shuí)來(lái)為打造更多的“密鑰”買單？
被新產(chǎn)業(yè)“推著跑”
理想汽車北京基地是“利舊”北京現(xiàn)代第一工廠而來(lái)，理想汽車北京基地負(fù)責(zé)人王壘告訴《中國(guó)新聞周刊》，26萬(wàn)平方米的建筑面積中六成是舊廠房，設(shè)備全部換新。
其實(shí)，在中央政府推動(dòng)新一輪設(shè)備更新前，為滿足新能源汽車、光伏這樣快速增長(zhǎng)行業(yè)的需求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)在持續(xù)進(jìn)行設(shè)備更新。
“設(shè)備”，在國(guó)務(wù)院的行動(dòng)方案中是一個(gè)相對(duì)寬泛的概念，但是在設(shè)備更新行動(dòng)的四條具體內(nèi)容中，排在首位的便是“推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)設(shè)備更新改造”。
行動(dòng)方案對(duì)于設(shè)備更新的投資規(guī)模提出明確目標(biāo)，到2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長(zhǎng)25%以上。
顯然，工業(yè)設(shè)備更新是重要內(nèi)容。以工業(yè)生產(chǎn)中廣泛使用的叉車為例，據(jù)中信證券研報(bào)預(yù)測(cè)，從2025年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)叉車有望大規(guī)模進(jìn)入更新周期，結(jié)合叉車鋰電化的行業(yè)趨勢(shì)，大規(guī)模以舊換新政策有望進(jìn)一步提升銷量。
而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，一些舊設(shè)備，如沖壓機(jī)適用于生產(chǎn)轎車車型，噸位較小，以及無(wú)法加工鋁件讓其難以用于生產(chǎn)新能源MPV車型。
為追求車身輕量化，新能源汽車更多采用鋼鋁混合車身，這對(duì)于生產(chǎn)工藝提出新要求。在燃油車時(shí)代，整車廠的焊裝車間以點(diǎn)焊為主，如今焊接鋁件就需要數(shù)種焊裝工藝，這自然為相關(guān)設(shè)備帶來(lái)機(jī)遇。
穿行于理想汽車北京基地焊裝車間，車間負(fù)責(zé)人康海龍不時(shí)提起一些設(shè)備的價(jià)格。經(jīng)過(guò)一套激光焊接設(shè)備時(shí)，他告訴記者，應(yīng)用于鋁合金的激光焊工藝效率更高，成品更美觀。“缺點(diǎn)就是貴，一套激光焊接設(shè)備價(jià)格超過(guò)100萬(wàn)元。”
同樣搭上新能源汽車輕量化需求“便車”的還有塑料。有塑料機(jī)械企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》，公司營(yíng)收主要由汽配貢獻(xiàn)，因?yàn)槠渌軝C(jī)規(guī)格較大，如供應(yīng)比亞迪整車廠的塑機(jī)規(guī)格達(dá)到1600噸，與供應(yīng)一般3C工廠的160噸塑機(jī)不可同日而語(yǔ)，并且新能源汽車是為數(shù)不多需求仍在增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。
“近10年，江蘇新安每年在硬件、軟件等設(shè)備方面的投入不少于2000萬(wàn)元，2022年的投資力度接近5000萬(wàn)元，去年則超過(guò)3500萬(wàn)元，設(shè)備更新的力度在行業(yè)中比較大�！苯K新安智能化推進(jìn)部經(jīng)理秦嶺告訴《中國(guó)新聞周刊》，一臺(tái)設(shè)備的更新周期為5~10年，新安電器近10年累計(jì)固定資產(chǎn)投資超過(guò)3億元。
2011年，已是數(shù)家家電龍頭企業(yè)供應(yīng)商的江蘇新安開(kāi)始涉足汽車電子控制器，如今每月出貨量約為300萬(wàn)套�！捌囯娮涌刂破鳡I(yíng)收占比30%，正在逐步提升�！鼻貛X告訴記者，家電控制器微薄的利潤(rùn)不能承載江蘇新安更高發(fā)展需要。
控制器是汽車關(guān)鍵零部件，其利潤(rùn)空間優(yōu)于傳統(tǒng)家電控制器。但是車企供應(yīng)鏈對(duì)質(zhì)量控制提出更高要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“零缺陷”，對(duì)于工廠生產(chǎn)、檢測(cè)設(shè)備的精度提出更高要求，這也是近年江蘇新安更新設(shè)備的重要源動(dòng)力。
在江蘇新安汽車電子控制器產(chǎn)線上，有一臺(tái)今年剛剛投產(chǎn)的歐姆龍檢測(cè)設(shè)備，相比之前的國(guó)產(chǎn)設(shè)備，單價(jià)提高20余萬(wàn)元，盡管舊設(shè)備使用時(shí)間還不到5年，但已經(jīng)無(wú)法滿足精度要求。在這條產(chǎn)線上，每道工序完成后都會(huì)進(jìn)行機(jī)器檢測(cè)，一旦有不良產(chǎn)品便會(huì)進(jìn)行語(yǔ)音預(yù)警提示，并將其“踢”出產(chǎn)線的軌道，不良數(shù)據(jù)也會(huì)被系統(tǒng)記錄、追溯。數(shù)條產(chǎn)線只需要一名工人對(duì)機(jī)器檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行二次判斷。
秦嶺表示，一方面，一些舊設(shè)備難以滿足精度要求，或是使用8年、10年后，精度下降。另一方面，通過(guò)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型，讓機(jī)器進(jìn)一步替代人工，避免因人為因素導(dǎo)致的不良率。
新一輪設(shè)備更新，多源于新型工業(yè)化建設(shè)及數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求，而非傳統(tǒng)產(chǎn)能的擴(kuò)張。行動(dòng)方案亦提出明確目標(biāo)，到2027年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率、關(guān)鍵工序數(shù)控化率分別超過(guò)90%、75%。
2023年上半年投產(chǎn)的理想汽車北京工廠，其智能化程度顯著高于2019年年底投產(chǎn)的常州工廠，比如車間內(nèi)的物料運(yùn)輸基本基于AGV無(wú)人運(yùn)輸車。北京工廠正成為理想汽車智能制造的試驗(yàn)田�！耙恍┰诒本┕S得到驗(yàn)證的智能化經(jīng)驗(yàn)也會(huì)被應(yīng)用于常州工廠，比如北京工廠即將實(shí)現(xiàn)依靠仿生機(jī)器人向車身貼logo�！蓖鯄靖嬖V記者，對(duì)于建成的整車廠而言，設(shè)備折舊期為10年左右，每年會(huì)根據(jù)不同產(chǎn)品對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造，并配合進(jìn)行一些智能動(dòng)化改造。
去年，中億豐羅普斯金一條全自動(dòng)的鋁合金門窗產(chǎn)線投產(chǎn)，只需要工人“上料”，而毗鄰這條全自動(dòng)產(chǎn)線的是一條半自動(dòng)產(chǎn)線。中億豐制造產(chǎn)業(yè)園制造事業(yè)副總經(jīng)理蔡強(qiáng)告訴《中國(guó)新聞周刊》，最初的設(shè)想是投產(chǎn)兩條全自動(dòng)鋁合金門窗產(chǎn)線，一條全自動(dòng)產(chǎn)線的投資額就達(dá)到1000多萬(wàn)元，因此改造下一條產(chǎn)線前需要首先評(píng)估第一條產(chǎn)線的運(yùn)營(yíng)情況。
作為一家鋁業(yè)企業(yè)，中億豐羅普斯金2021年開(kāi)始布局智能工廠建設(shè)，首先改造型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比如噴砂工序原本需要4名工人完成，如今只需要1名工人看管設(shè)備，而型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化改造投資總額達(dá)到5200萬(wàn)元，包括從頂層設(shè)計(jì)到硬件、軟件的投入。
蔡強(qiáng)介紹，過(guò)去，型材生產(chǎn)環(huán)節(jié)每道工序的自動(dòng)化程度較高，但是工序與工序之間的銜接出現(xiàn)斷層，物料在不同工序之間的轉(zhuǎn)移主要依靠工人操控叉車完成，如今全部采用GRV軌道轉(zhuǎn)移。“設(shè)備更新?lián)Q代的速度更快，出于智能化程度不足、能耗較高等因素，將型材生產(chǎn)6條產(chǎn)線的設(shè)備全部更換。另外一部分投入來(lái)自于設(shè)備間的互聯(lián)互通，為實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋，加裝了200個(gè)網(wǎng)絡(luò)接入端口。”
智能化改造尚未結(jié)束，中億豐羅普斯金的員工數(shù)量已經(jīng)從1000余人減少至2023年年底的417人。降本增效，這是企業(yè)進(jìn)行設(shè)備更新最重要的動(dòng)力。
“倒逼”出的更新
小米汽車發(fā)布前，雷軍曾身穿工裝拍攝短視頻，介紹工廠中的兩套壓鑄島集群。
壓鑄工藝與壓鑄機(jī)本不為公眾所熟知，但是特斯拉將壓鑄工藝引入新能源汽車生產(chǎn)，最先采用壓鑄工藝的Model Y后車架原本由70個(gè)零部件沖壓、焊接而成，但是一體化壓鑄將其變?yōu)橐粋�(gè)零部件。隨著壓鑄工藝為Model Y節(jié)省了20%成本這一“神話”的流傳，壓鑄工藝與壓鑄機(jī)開(kāi)始進(jìn)入更多整車廠的視野。
理想汽車CEO李想曾在2022年2月分析過(guò)特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)，“特斯拉為什么要做一體式鑄造的車身？不是為了降低成本，而是為了提升生產(chǎn)效率。在它眼里成本和效率不是一個(gè)概念，效率是說(shuō)怎么在最短時(shí)間內(nèi)提供足夠多的產(chǎn)能，這是它思考很多、很多的問(wèn)題。上海工廠1300畝地，2022年大概能做到80萬(wàn)輛到90萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這在歷史上從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的。”
其實(shí)，“提效”與“降本”就是一枚硬幣的兩面，像新能源汽車、光伏等“內(nèi)卷”嚴(yán)重的行業(yè)，正迫使企業(yè)追求極致效率，壓降成本。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，設(shè)備更新已經(jīng)是不得不為。
“今年各大整車廠召開(kāi)供應(yīng)商大會(huì)時(shí)不約而同聚焦降本，近年整車廠每年都會(huì)要求零部件廠商降價(jià)5%左右�！毙耜�(yáng)佛吉亞毯業(yè)副總經(jīng)理藺士杰告訴《中國(guó)新聞周刊》，汽車零部件企業(yè)正處于被上下游同時(shí)擠壓的狀態(tài)，以公司主要生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品為例，化纖、塑料等來(lái)自上游企業(yè)的原材料均屬于石油衍生品，價(jià)格主要受國(guó)際油價(jià)影響，下游整車廠不斷降低采購(gòu)價(jià)格，零部件企業(yè)對(duì)于上下游企業(yè)議價(jià)空間均比較小，只有通過(guò)不斷的技術(shù)進(jìn)步、管理進(jìn)步才能壓降成本，占據(jù)更多市場(chǎng)份額，進(jìn)一步攤薄成本。
相比于舊廠，旭陽(yáng)佛吉亞毯業(yè)新廠的面積只增加了2000平方米，但是卻將產(chǎn)值從舊廠的3.2億元，提升至 5.5億元~6億元，也就是單位面積生產(chǎn)效率提升60%，比如采用高位立體貨架，改變?cè)瓉?lái)將原材料平鋪儲(chǔ)存的理念，更直觀的改變?cè)谟谝痪�生產(chǎn)工人數(shù)量銳減，從此前的700余人降至只有190人。
在這場(chǎng)“降本”競(jìng)賽中，機(jī)器換人是重要手段。
沖壓、焊裝、涂裝、總裝是整車廠的四大工藝，焊裝也是其中自動(dòng)化率最高的環(huán)節(jié)。焊裝，即將零部件利用不同的焊接工藝，組裝成為“白車身”。理想汽車北京基地焊裝車間負(fù)責(zé)人康海龍告訴記者，焊裝的本質(zhì)是“連接”，他所在的車間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“連接”百分之百自動(dòng)化，有超過(guò)650臺(tái)機(jī)器人，工人主要負(fù)責(zé)“上件”，即將零部件放置到指定位置交給機(jī)器。焊裝車間仍然保留部分人工作業(yè)，除了部分工人負(fù)責(zé)“上件”，更多人員的工作內(nèi)容是質(zhì)量監(jiān)控與設(shè)備維護(hù)，比如需要定期破拆車身進(jìn)行質(zhì)檢。
王壘告訴記者，對(duì)于沖壓、焊裝、涂裝三道工序，已經(jīng)盡可能地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，雖然總裝工序的自動(dòng)化更為困難，但已有不少成功的案例，輪胎、天幕等零部件的安裝已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。“比如使用仿生機(jī)器人向車身貼logo，成本為十幾萬(wàn)元，每年折舊費(fèi)也很少，卻可以替代大約兩名工人，是很劃算的一次性投入。盡可能地追求自動(dòng)化也是為應(yīng)對(duì)北京較高的人力成本�！�
節(jié)省人工成本并非企業(yè)用機(jī)器換人的唯一考慮。有汽車電子企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)新聞周刊》，產(chǎn)線更多引入機(jī)器，除去削減人力成本，同時(shí)還要依靠機(jī)器生產(chǎn)、檢測(cè)等手段優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程，提高良率，“減少浪費(fèi)也是在降本”。
相比于機(jī)器，人的弱點(diǎn)是工作質(zhì)量不夠穩(wěn)定。在理想汽車北京基地焊裝車間的自動(dòng)裝配工位，工人會(huì)將車門放置到指定位置，機(jī)器人利用攝像頭掃描車門姿態(tài)后抓取，調(diào)整角度后將車門安裝到車身，為了確保兩者達(dá)到最佳匹配度，還會(huì)對(duì)車門與車身之間的間隙、面差等進(jìn)行視覺(jué)監(jiān)測(cè)，再由工人對(duì)超差點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。這套設(shè)備簡(jiǎn)化了過(guò)去人工安裝車門時(shí)利用間隙、面差尺不斷測(cè)量、調(diào)整的過(guò)程。像這樣用機(jī)器監(jiān)測(cè)機(jī)器正成為常態(tài)。
在降本增效目標(biāo)的驅(qū)使下，設(shè)備更新不僅局限于硬件層面。行動(dòng)方案提及，推廣應(yīng)用智能制造設(shè)備和軟件，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和普及應(yīng)用，培育數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦智賦能新模式。
秦嶺向記者坦言，對(duì)于行業(yè)內(nèi)八成企業(yè)而言，智能化水平比較低。“智能化不等于自動(dòng)化，自動(dòng)化通過(guò)節(jié)省人工可以產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果，而一些軟件層面的投入需要不斷優(yōu)化后才能展現(xiàn)效果�！�
他告訴記者，目前企業(yè)應(yīng)用的智能制造信息平臺(tái)，能夠?qū)Νh(huán)境、人員、設(shè)備、物料的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析，工廠中生產(chǎn)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)率已經(jīng)超過(guò)八成�！氨热缈蛻粜枰獙�(shí)時(shí)了解生產(chǎn)數(shù)據(jù)，最簡(jiǎn)單的問(wèn)題便是已經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，過(guò)去需要人工統(tǒng)計(jì)，不夠準(zhǔn)確，無(wú)形中增加了溝通成本，降低了運(yùn)營(yíng)效率�！�
江蘇新安產(chǎn)線旁的一塊屏幕會(huì)展示半成品在車間積壓的情況，超過(guò)一定時(shí)間會(huì)自動(dòng)預(yù)警�？蛻粲唵芜M(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)后，如果超過(guò)24小時(shí)還沒(méi)有完成生產(chǎn)離開(kāi)車間，會(huì)以紅色標(biāo)示，如果超過(guò)48小時(shí)，顏色將變?yōu)榫G色，這樣就可以隨時(shí)查看特定客戶訂單的生產(chǎn)進(jìn)度，及時(shí)干預(yù)，從而減少原材料、半成品在車間的積壓，因?yàn)榉e壓意味著額外的成本。
除去生產(chǎn)設(shè)備，行動(dòng)方案明確提出大力推動(dòng)用能設(shè)備、發(fā)輸配電設(shè)備等更新和技術(shù)改造。蔡強(qiáng)告訴記者，在中億豐羅普斯金的成本構(gòu)成中，人工與能耗分別占比23%左右，是企業(yè)最重要的兩大成本項(xiàng)，在中億豐羅普斯金的園區(qū)，光伏裝機(jī)容量已達(dá)16兆瓦，年發(fā)電量可達(dá)1600萬(wàn)度，每年減少9100萬(wàn)噸二氧化碳排放，可以滿足近一半全年用電量。
誰(shuí)主導(dǎo)？誰(shuí)買單？
設(shè)備更新很多時(shí)候?qū)ζ髽I(yè)而言就是一場(chǎng)豪賭，上個(gè)世紀(jì)90年代末，維達(dá)紙業(yè)創(chuàng)始人李朝旺希望投資1億元引入一套進(jìn)口的自動(dòng)化設(shè)備，將紙廠產(chǎn)能提升到3.5萬(wàn)噸，但當(dāng)時(shí)維達(dá)的流動(dòng)資金只有1000萬(wàn)元，銀行也不敢輕易放貸，最終他通過(guò)游說(shuō)拿到1億元，被認(rèn)為“賭”對(duì)了，從而奠定了后來(lái)中國(guó)紙業(yè)龍頭的位置。
無(wú)論是生產(chǎn)設(shè)備，還是用能設(shè)備，更新的效益顯而易見(jiàn)，但是問(wèn)題是對(duì)于這樣的固定資產(chǎn)投入，企業(yè)是否有能力、有意愿買單？
“德國(guó)總部最為關(guān)注工廠兩個(gè)方面的轉(zhuǎn)型，一是智能制造，二是節(jié)能減排。”前述汽車電子企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，正在對(duì)工廠物流進(jìn)行自動(dòng)化改造，但是轉(zhuǎn)型確實(shí)需要較大額度的投資。他坦言，降本壓力之下，已經(jīng)對(duì)企業(yè)的固定資產(chǎn)投資帶來(lái)影響�！霸瓉�(lái)產(chǎn)線設(shè)備購(gòu)自德國(guó)，價(jià)值3000余萬(wàn)元，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向采購(gòu)價(jià)格更低的國(guó)產(chǎn)設(shè)備。”
通過(guò)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的設(shè)備工器具購(gòu)置固定資產(chǎn)投資增速不難看出，近年企業(yè)設(shè)備更新的意愿較為低迷，這項(xiàng)數(shù)據(jù)從2016年起便降至個(gè)位數(shù)，此后持續(xù)在低位徘徊，2019年~2021年三年甚至降為負(fù)數(shù)，此后兩年才回升至3.5%、6.6%。
提振企業(yè)投資意愿，無(wú)疑是推動(dòng)新一輪設(shè)備更新的重要目標(biāo)。根據(jù)中國(guó)銀行研究院測(cè)算，本輪設(shè)備更新將拉動(dòng)整體固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)1.2~1.5個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.4個(gè)百分點(diǎn)左右。
行動(dòng)方案已提出從財(cái)政、稅收、金融等方面支持設(shè)備更新，包括把符合條件的設(shè)備更新項(xiàng)目納入中央預(yù)算內(nèi)投資等資金支持范圍，把數(shù)字化智能化改造納入稅收優(yōu)惠范圍，運(yùn)用再貸款政策工具，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備更新和技術(shù)改造的支持；中央財(cái)政對(duì)符合再貸款報(bào)銷條件的銀行貸款給予一定貼息支持。
有接近工信部的人士告訴記者，新一輪設(shè)備更新中央層面的政策力度應(yīng)該比較大。其實(shí)，在2022年二季度制造業(yè)貸款需求指數(shù)回落至59.7%，疫情暴發(fā)以來(lái)首次跌破60%后，當(dāng)年9月，央行設(shè)立設(shè)備更新改造專項(xiàng)再貸款，專項(xiàng)支持金融機(jī)構(gòu)以不高于3.2%的利率向制造業(yè)、社會(huì)服務(wù)領(lǐng)域和中小微企業(yè)、個(gè)體工商戶等設(shè)備更新改造提供貸款。
“優(yōu)化金融支持”亦被列入行動(dòng)方案，而對(duì)于此次中央層面的政策支持力度，市場(chǎng)習(xí)慣于將其與2008年年底啟動(dòng)的“機(jī)床04專項(xiàng)”計(jì)劃類比，在2009年~2016年間，中央財(cái)政資金投入91.14億元針對(duì)高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備企業(yè)進(jìn)行立項(xiàng)計(jì)劃與資金補(bǔ)貼支持�！皺C(jī)床04專項(xiàng)”計(jì)劃啟動(dòng)三年后，國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長(zhǎng)，數(shù)控化率由20%提升至30%。
同樣等待中央層面政策明晰的還有地方政府。有北方城市工信部門人士告訴《中國(guó)新聞周刊》，自己所在的城市正在申報(bào)工信部組織的技改試點(diǎn)城市，申報(bào)成功后會(huì)拿到2億元資金支持，到時(shí)省、市兩級(jí)政府再予以相應(yīng)配套資金，將主要支持規(guī)上企業(yè)技改�！皩�(duì)于新一輪設(shè)備更新，也有待中央層面明確支持政策�！彼寡裕胤秸畬�(duì)于企業(yè)設(shè)備更新的支持力度，主要取決于財(cái)力，可能南北方城市之間的差異較大。
而在蘇州，市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政已經(jīng)支持企業(yè)設(shè)備更新多年。蔡強(qiáng)告訴記者，蘇州市、區(qū)政府對(duì)于企業(yè)智轉(zhuǎn)數(shù)改網(wǎng)聯(lián)的支持主要分為兩種，一種是企業(yè)獲得相應(yīng)榮譽(yù)后進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，另外對(duì)于企業(yè)設(shè)備更新會(huì)有10%~15%的直接補(bǔ)助，“中億豐羅普斯金獲得的補(bǔ)助比例是10%，因?yàn)槠髽I(yè)所處的行業(yè)其實(shí)并非政府鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)方向”。
在蘇州，補(bǔ)貼比例取決于企業(yè)所處行業(yè)，因?yàn)楸患{入新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，新安電器能夠拿到12%的設(shè)備更新補(bǔ)貼，如生物醫(yī)藥、人工智能等行業(yè)的設(shè)備更新補(bǔ)貼比例可以達(dá)到15%。
不過(guò)，正如消費(fèi)能否被刺激的討論一樣，刺激政策能夠在多大程度激發(fā)企業(yè)固定資產(chǎn)投資的熱情仍待觀察。2022年9月，央行設(shè)立設(shè)備更新改造專項(xiàng)再貸款后，2023年一季度制造業(yè)貸款需求指數(shù)確實(shí)有所回升，但是此后三個(gè)季度回落至60%出頭的水平。
有機(jī)械行業(yè)人士向記者表示，設(shè)備是企業(yè)的生產(chǎn)資料，設(shè)備更新更應(yīng)該是企業(yè)評(píng)估投資收益比后的市場(chǎng)化行為。行動(dòng)方案也提出“堅(jiān)持市場(chǎng)為主、政府引導(dǎo)”的要求。
理想汽車北京基地焊裝車間有近250個(gè)零部件，難以靠人調(diào)配。用AGV無(wú)人搬運(yùn)車取代傳統(tǒng)上由工人與牽引車完成物料運(yùn)輸，僅此一個(gè)環(huán)節(jié)便節(jié)約近七成成本。王壘表示，設(shè)備邊際成本只會(huì)越來(lái)越低，人工成本則會(huì)越來(lái)越高。
在焊裝車間的物流通道，每隔一段距離就會(huì)看到貼在地面的二維碼，這是幫助AGV無(wú)人搬運(yùn)車修正路線的“路標(biāo)”。焊裝車間負(fù)責(zé)人康海龍告訴記者，AGV無(wú)人搬運(yùn)車的調(diào)度系統(tǒng)由理想自研，自研的好處是效率更高，同時(shí)成本也更低。
康海龍告訴記者，工廠并非一味追求自動(dòng)化率，購(gòu)置設(shè)備屬于重資產(chǎn)投入，需要考慮投入產(chǎn)出比。“特別是汽車產(chǎn)品正在快速迭代升級(jí)，難見(jiàn)像卡羅拉這樣的長(zhǎng)銷車型，一些不能復(fù)用的設(shè)備投入產(chǎn)出比較差。但是像物流機(jī)器人，只要承重滿足要求，可以復(fù)用到其他產(chǎn)線。”
秦嶺也告訴記者，生產(chǎn)線上某道工序是否進(jìn)行自動(dòng)化改造，需要嚴(yán)格計(jì)算投入產(chǎn)出比。比如控制器生產(chǎn)過(guò)程仍然保留了人工插件，即將電子元器件安裝到電路板之上�！叭斯ぶ饕�(fù)責(zé)安裝一些較大的元器件，數(shù)量少、不規(guī)則，需要經(jīng)常更換產(chǎn)線，自動(dòng)化的投入產(chǎn)出比較差�！�
在江蘇新安的車間中，有一條產(chǎn)線專門用于生產(chǎn)某高端品牌汽車方向盤上滾輪背后的控制器，這條產(chǎn)線剛剛導(dǎo)入一套點(diǎn)膠設(shè)備取代人工，通過(guò)視覺(jué)追蹤對(duì)移動(dòng)中的半成品實(shí)時(shí)點(diǎn)膠。這條產(chǎn)線改造后只需要一名工人監(jiān)控機(jī)器，取代原來(lái)十幾名生產(chǎn)工人，這條產(chǎn)線一臺(tái)設(shè)備的投資可能就達(dá)到百萬(wàn)元，其背后是車企每年百萬(wàn)級(jí)訂單量的支撐。
“與擴(kuò)張產(chǎn)能進(jìn)行的設(shè)備投資不同，對(duì)于已有產(chǎn)能的智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，需要根據(jù)產(chǎn)線生產(chǎn)的產(chǎn)品審慎考慮，投資回收周期普遍控制在一年半之內(nèi)。在產(chǎn)品更新迭代較快的當(dāng)下，如果投資回收周期超過(guò)兩年，盡管可以將部分設(shè)備改造后用于其他產(chǎn)線，但是大部分設(shè)備會(huì)面臨被淘汰的命運(yùn)。因此大部分設(shè)備更新要基于設(shè)備的通用性，如果針對(duì)某個(gè)客戶定制智能化設(shè)備，則需要足夠的訂單量支撐�！鼻貛X說(shuō)。
《中國(guó)新聞周刊》2024年第13期
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