某車企高管則一肚子委屈。他告訴記者，汽車是典型的規(guī)模化生產(chǎn)行業(yè)，豐田汽車一年產(chǎn)量900多萬輛，是國內(nèi)三大汽車巨頭生產(chǎn)規(guī)模的總和，攤薄到每輛汽車，生產(chǎn)成本能一樣？他認(rèn)為，車價(jià)的簡單對(duì)比，不能成為判斷壟斷行為的依據(jù)。在人工成本、原材料成本持續(xù)攀升的背景下，部分車企已經(jīng)在偷偷降低配置水平甚至生產(chǎn)質(zhì)量來比拼價(jià)格，這對(duì)消費(fèi)者更不利。

　　“車價(jià)偏高在很大程度上也與實(shí)施多年的汽車流通管理辦法有關(guān)系，獲得廠商授權(quán)才能銷售汽車，高成本高投入的4S店成為汽車銷售和服務(wù)的主渠道，這加大了車企的話語權(quán)和控制權(quán)，經(jīng)銷商實(shí)際處于弱勢(shì)地位，不利于價(jià)格體系的靈活調(diào)整。”北辰亞運(yùn)村車市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整

　　反壟斷調(diào)查，對(duì)于由整車制造商掌控話語權(quán)的中國汽車流通鏈條來說無疑是一記重拳。此前，汽車流通協(xié)會(huì)已經(jīng)多次建言，希望修改2005年開始實(shí)行的 《汽車品牌銷售管理辦法》。

　　該辦法確立了“品牌授權(quán)經(jīng)銷”原則，讓“被授權(quán)”的經(jīng)銷商從一開始就處于廠家的附庸地位，因此被認(rèn)為充分代表了生產(chǎn)企業(yè)的利益。最近幾年，汽車大賣場(chǎng)生存空間萎縮，進(jìn)口車價(jià)居高不下，4S店大面積虧損等，都被認(rèn)為是汽車品牌銷售管理辦法的弊端顯現(xiàn)。

　　記者了解到，在當(dāng)前4S店主導(dǎo)的汽車銷售格局中，廠家制定汽車零售最低限價(jià)，違規(guī)經(jīng)銷商動(dòng)輒被處罰的現(xiàn)象司空見慣，只是隨著競(jìng)爭的加劇，一些銷售壓力大或渠道管理不力的廠家，會(huì)對(duì)經(jīng)銷商私自降價(jià)或加價(jià)持默認(rèn)態(tài)度。

　　除了限價(jià)銷售外，汽車廠家強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售等行為，也涉嫌違背《反壟斷法》。對(duì)4S店銷售模式的反思，還可能改變目前一家經(jīng)銷店只能賣單一車型的狀況，如大眾4S店可能不用分一汽大眾、上海大眾，上海大眾，也不用再單分出斯柯達(dá)品牌專賣。（涂露芳）