2008年，全國鋼鐵產(chǎn)能已突破6億噸，過剩1億噸以上。2009年突破7億噸，2010年突破8億噸。因此湛江鋼鐵項目要上馬，必須建立在淘汰本省內1000多萬噸落后產(chǎn)能的基礎上實施，而這個過程也正是寶鋼重組韶鋼、廣鋼實施異地遷建的過程。

　　鋼鐵業(yè)人士指出，盡管目前鋼鐵行業(yè)存在整體產(chǎn)能過剩，但并不意味著行業(yè)的結構調整和合理布局要停止。例如在布局方面，生產(chǎn)是北重南輕，消費是南重北輕。

　　2010年5月，時任市常務副市長的王中丙在作《鋼鐵及配套產(chǎn)業(yè)》專題報告時說：“該項目的建設，不僅能成為帶動我市經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎，而且能有力帶動南方重化基地和粵西沿海經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶建設，推動全省產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。”

　　不能錯過的機遇

　　廣東省第十一次黨代會期間，王中丙接受媒體采訪時談到湛江的發(fā)展，曾深情地表示，湛江的機遇絕不會在我們手中錯過。

　　1984年5月，湛江與天津、上海、大連、溫州等14個城市成為沿海開放城市。但在過去的20多年中，湛江的發(fā)展卻難盡如人意，在沿海開放城市中較為“落寞”。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管近年來湛江市經(jīng)濟發(fā)展速度在加快，2011年該市實現(xiàn)生產(chǎn)總值1708.22億元，與上年的1405.06億元比，增量突破300億元，達303.16億元，按可比價格計算，增長13%。

　　不過，這一數(shù)據(jù)不僅遠遠落后于珠三角的幾個城市，在廣東全省21個地市的排名中也僅位列第9。尤其是定位于粵西地區(qū)中心城市的湛江，經(jīng)濟總量尚不及粵西地區(qū)的另一個城市茂名。

　　“一是這么多年來政策的把握和機遇的把握不好，二是沒有充分認識到所處地理位置和優(yōu)勢，這種資源優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，沒有把資源優(yōu)勢變成現(xiàn)實優(yōu)勢。”去年初，現(xiàn)廣東省機械設備成套局局長、時任湛江市市長的阮日生在接受本報采訪時表示。

　　近幾年，隨著廣東產(chǎn)業(yè)轉型升級和區(qū)域經(jīng)濟結構調整，作為首批沿海開放港口的湛江也正在崛起，尤其是先后幾個大項目落戶后，湛江越來越被外界所看好。

　　根據(jù)湛江市提出的目標，到2016年，湛江將基本建成以鋼鐵、石化及造紙為龍頭的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，成為廣東新的重要經(jīng)濟增長極。全市生產(chǎn)總值將達到4000億元，在廣東的排名將“坐六望五”，全力沖刺廣東前五位。

　　王中丙接受媒體采訪談中科廣東煉化一體化合資項目及湛江鋼鐵項目時表示，這是改變湛江的兩個項目，是改變廣東現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的兩個項目。（騰訊網(wǎng)）