劉桓：還有很多更好的辦法，比方說在節(jié)約燃油方面可以用燃油稅，可以有碳稅。在解決道路擁擠，或者中心城區(qū)停車問題上，可以收擁堵費。這些做法已經(jīng)在我國香港和新加坡都有使用，比如說進入中心城區(qū)停車費很高，或者給一個特殊牌照，可以進入城區(qū)，但是每年需要支付很高的擁堵費。用這個辦法，執(zhí)行起來可能比汽車排污費要好得多。

　　劉桓認為，汽車排污費與目前中國整體的稅收理念不太相符，并不適合中國。

　　劉桓：中國從長遠看，要考慮環(huán)境稅，因此中國在將來在燃油稅、舊車處理費方面，可能會有所動作。

　　專家稱中國不適合征收汽車排污費 可收擁堵費

　　據(jù)中央人民廣播電臺報道 近日，國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段，預(yù)計在十八大后實施。

　　征收汽車排污費政策很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點，逐步推廣到全國。

　　消息一出，立即引起了大家的注意。盡管輿論普遍認為，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源，但征收排污費在中國有沒有可行性？其“治污”效果究竟怎么樣，消費者依然有質(zhì)疑。

　　汽車排污費并不是第一次作為公共政策討論。今年北京市政協(xié)提出了《關(guān)于進一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》，其中提出征收機動車排污費，控制汽車的使用強度，北京市環(huán)保局曾表態(tài)要進一步研究是否可行。

　　深圳市的《環(huán)境質(zhì)量提升行動計劃》也提出在今年年底前研究制定，按排氣量征收汽車排污費，引導小汽車合理使用。

　　但是排污費到底以什么方式征收才更公平，是目前開車族關(guān)注的一個焦點。輿論普遍認為，按汽車排氣量征收屬于一刀切，因為排量大的汽車，未必利用率高，利用率不高，排污也不會多。國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣建議，如果要征收排污費，應(yīng)該以汽油使用的多少作為依據(jù)。因為如果像以前養(yǎng)路費一樣，不管用不用都要交那么多，對很多有車不用或者用得少的人是不公平的。

　　汽車排污費到底有沒有必要征收更是輿論關(guān)注的焦點。有人埋怨加在汽車上的稅費太多，也有人懷疑汽車排污費到底能不能起到降低機動車使用強度的作用。

　　不止消費者質(zhì)疑，國務(wù)院參事、中央財經(jīng)大學財政與公共管理學院副院長劉桓也不支持。

　　劉桓說，還有很多更好的辦法，比方說在節(jié)約燃油方面可以用燃油稅，也可以有碳稅。在解決道路擁擠，或者中心城區(qū)停車問題上，可以收擁堵費。這些做法已經(jīng)在我國香港和新加坡都有使用。用這個辦法，執(zhí)行起來可能比汽車排污費要好得多。

　　劉桓認為，汽車排污費與目前中國整體的稅收理念不太相符，并不適合中國。

　　南京一免費景點收“尾氣排污費” 引發(fā)質(zhì)疑

　　新聞晚報消息 近幾年來，隨著南京高淳椏溪鎮(zhèn)“國際慢城”的知名度日漸提升，到“慢城”來感受“慢生活”的自駕游市民也越來越多。不過，最近有網(wǎng)友微博稱，從4月29日起，凡是進入椏溪鎮(zhèn)的車輛，都要交50元的“尾氣排污費”。這一消息引來眾多質(zhì)疑，網(wǎng)友認為這是景區(qū)在變相收取門票，而收費之后，車輛還是可以進入景區(qū)，想要控制的尾氣污染依然存在。

　　“污染費”引發(fā)質(zhì)疑

　　慢城一直都是不收費的，現(xiàn)在突然開始收費，引起軒然大波，網(wǎng)上對收費的質(zhì)疑聲此起彼伏。記者致電椏溪鎮(zhèn)一位不愿具名的負責人王某，她證實確有其事。

　　王某進一步解釋說，收錢的本意是為了將車輛擋在生態(tài)區(qū)外面，避免更多尾氣污染。事實證明，此舉確實減少了進入生態(tài)區(qū)的車輛。王某還說，這絕對不能等同于門票。此外，高淳國際慢城開發(fā)公司的史主任表示，每輛車50元的收費在高淳縣物價局進行了報批，以后國家規(guī)定的節(jié)假日及雙休日都會按照50元錢一輛車收費。