上海通用雪佛蘭科帕奇2.4L 7座旗艦版最高降幅達(dá)5.39萬(wàn)元。
車市的官方降價(jià)風(fēng)暴仍在繼續(xù)。上周，上海通用官方宣布，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下的11款產(chǎn)品共40款車型的廠家指導(dǎo)價(jià)全面調(diào)整，最高降幅達(dá)5.39萬(wàn)元。此后一天，大眾夏朗也宣布價(jià)格下調(diào)。
一個(gè)月前，上海大眾官方下調(diào)了部分車型的官方價(jià)格，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、東風(fēng)悅達(dá)起亞等多家企業(yè)紛紛跟進(jìn)。而今，上海通用的降價(jià)，令官降風(fēng)暴再掀浪潮。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)可能會(huì)成為2015年車市的主旋律之一。
降價(jià)風(fēng)潮“愈演愈烈”
“倘若下半年車市需求繼續(xù)下降，大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)很可能再次爆發(fā)�！�
此次上海通用的官降涉及的車型不僅更多，降價(jià)幅度也更大，共涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個(gè)品牌。其中，雪佛蘭科帕奇的2.4L 7座旗艦版四驅(qū)最高降價(jià)幅度達(dá)到5.39萬(wàn)元；凱迪拉克SRX、CTS的最大降幅為3萬(wàn)元；別克降價(jià)幅度相對(duì)較小，降幅在1萬(wàn)元左右。
近日，記者走訪北京部分4S店發(fā)現(xiàn)，上海通用旗下多數(shù)車型的市場(chǎng)售價(jià)均已低于此次調(diào)整后的指導(dǎo)價(jià)格。例如，目前雪佛蘭邁銳寶的優(yōu)惠金額為2.8萬(wàn)元，別克君越現(xiàn)金優(yōu)惠幅度已達(dá)3.6萬(wàn)元。
另一方面，其他品牌車型的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度也在增加。相較于一個(gè)月前，標(biāo)致508、起亞K5的優(yōu)惠幅度增加了6000元左右，而寶馬3系、大眾邁騰以及日產(chǎn)天籟的降幅則已達(dá)到1萬(wàn)元。
“如今的車市就是牽一發(fā)而動(dòng)全身，只要有一個(gè)主流品牌降價(jià)，其他品牌都會(huì)跟著降�！蹦车孪灯放平�(jīng)銷商告訴記者，以往車市降價(jià)促銷通常會(huì)在6月開(kāi)始，但今年則不得不提早了一個(gè)月。一位日系品牌經(jīng)銷商坦承，相比幾年前，如今多數(shù)經(jīng)銷商都較為理性，不會(huì)“無(wú)底線”地降價(jià)促銷，但若下半年車市需求繼續(xù)下降，大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)很可能會(huì)再次爆發(fā)�！暗侥菚r(shí)，不管廠家降不降，經(jīng)銷商單店可能都會(huì)降價(jià)自救，日子也會(huì)更難過(guò)�！�
增速放緩“當(dāng)頭一棒”
“一季度銷量增幅回落還是出乎預(yù)料，廠家全年產(chǎn)銷計(jì)劃可能還是過(guò)高�！�
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場(chǎng)需求下降是迫使車企降價(jià)的一個(gè)主要原因。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2015年，我國(guó)乘用車銷量持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。今年第一季度，我國(guó)乘用車共銷售530.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.95%，但增幅比上年同期回落1.14個(gè)百分點(diǎn)。而今年1-4月，我國(guó)乘用車銷量增幅回落也達(dá)2.8個(gè)百分點(diǎn)。另?yè)?jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，今年4月庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為60.5%，同比上升14.2%，處于警戒線水平以上。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，各大車企的銷量目標(biāo)在年初就已規(guī)劃好，但一季度銷量增幅同比回落還是大大出乎預(yù)料，如此來(lái)看，廠家的全年產(chǎn)銷計(jì)劃可能還是過(guò)高，這也是導(dǎo)致車企全面開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)的一大原因�！皬S家如果只是一味地考慮自己品牌的市場(chǎng)占有率和年度任務(wù)的完成，其結(jié)果可能適得其反�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示。
在此環(huán)境下，部分車企也開(kāi)始調(diào)整原本的產(chǎn)銷計(jì)劃。日前，寶馬中國(guó)CEO安格即公開(kāi)表示，公司已在華削減產(chǎn)出，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛，二季度仍將如此�！安慌懦龝�(huì)有更多車企跟進(jìn)調(diào)整產(chǎn)能計(jì)劃及銷量目標(biāo)�！币晃缓腺Y品牌市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。
■ 記者觀察
單靠降價(jià)無(wú)法救市
由上海大眾領(lǐng)銜的降價(jià)促銷大戲一經(jīng)上演，諸多車企跟進(jìn)，并有愈演愈烈之勢(shì)。其實(shí)，車企官降每年都有，只不過(guò)已多年未像今年這般高調(diào)且集中。但無(wú)論各家車企的“管家”手段如何不同，其背后意圖都大同小異：以官方降價(jià)的形式吸引消費(fèi)者，撬動(dòng)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)；而其所反映的現(xiàn)實(shí)也是一致——今年以來(lái)不容樂(lè)觀的車市現(xiàn)狀。
我國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩已成不爭(zhēng)的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)40%，但進(jìn)入2011年之后，銷量同比增長(zhǎng)不到3%。2014年有過(guò)半車企未完成任務(wù)。2015年，多數(shù)車企制定出了10%-20%的穩(wěn)健增長(zhǎng)目標(biāo)，然而，市場(chǎng)情況卻比想象中更糟。今年1-4月，我國(guó)乘用車增幅持續(xù)回落，尤其是轎車市場(chǎng)，4月份同比下滑達(dá)9.8%。
然而，各個(gè)車企此前設(shè)立的產(chǎn)銷目標(biāo)，包括已經(jīng)或正在建設(shè)中的工廠，想要“停下”并非易事。由此產(chǎn)生的便是越積越多的庫(kù)存，以及漸趨緊張的廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系。種種因素的合力作用之下，經(jīng)銷商和廠商的壓力可以想見(jiàn)，那些看似風(fēng)光的龍頭車企爭(zhēng)先降價(jià)促銷，似乎也變得容易理解。面對(duì)降下來(lái)的市場(chǎng)需求，降不下的產(chǎn)能規(guī)劃，廠家似乎只能將價(jià)格降下來(lái)，以緩解庫(kù)存壓力，再給經(jīng)銷商添點(diǎn)利潤(rùn)。
然而，即使此次集體官降真能一時(shí)提振銷量，暫緩庫(kù)存壓力，但明天呢？車企必定無(wú)法將價(jià)格一直降下去，而消費(fèi)者也不會(huì)永遠(yuǎn)買賬。如果不在產(chǎn)銷規(guī)劃上做出改變，不在銷售結(jié)構(gòu)布局上做出調(diào)整，不根除與經(jīng)銷商的矛盾，車企繞不開(kāi)的困境依然存在�；蛟S，在這些方面，車企大佬們要多些思考。
本版采寫/新京報(bào)記者 張潔