■汽車社會呼嘯而來，汽車文明卻姍姍來遲。類似這樣硬件上去了，但配套沒到位、軟件沒跟上的現(xiàn)象在我國還有不少。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，這些正是經(jīng)濟(jì)增長的潛力和空間所在

    “路怒”很常見，后果很嚴(yán)重。

    日前，成都男司機(jī)因女司機(jī)變道而對其暴打的事件引起社會關(guān)注，各地因“路怒”引發(fā)的暴力事件也頻頻曝光。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年以來，因強(qiáng)行變道、超車，違法搶行、占道行駛和不按規(guī)定讓行等“路怒”違法行為，被公安交管部門查處的就超過1億起。

    為什么一些人沒能文明行車，成了“路怒族”？

    這些年，我國可謂一腳油門就開進(jìn)了汽車社會。我國的汽車年銷量從2001年的200多萬輛到2014年的2300多萬輛，僅用了10多年。截至去年底，我國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，平均每五到六人中就有一位機(jī)動車駕駛員。汽車社會來得太快，汽車文明卻尚未建立：不僅基礎(chǔ)設(shè)施等配套硬件來不及升級，道德文化、法律法規(guī)等軟件也跟不上。

    良好的基礎(chǔ)設(shè)施是建立汽車文明不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。近年來，我國機(jī)動車保有量迅速增加，而城市道路、停車位等配套設(shè)施還來不及全面升級。為啥“路怒”越來越多？重要原因之一就是：每天堵在路上，人確實(shí)容易煩躁。

    軟件方面，支撐汽車文明的社會道德觀在我國還沒完全建立起來。被打成都女司機(jī)認(rèn)為“那樣的距離變道出去，是沒問題的”，然而很多網(wǎng)友卻覺得其嚴(yán)重缺乏“車德”。我國進(jìn)入汽車社會太快，很多情況都是新的，建立共同遵循的“車德”刻不容緩。不僅機(jī)動車駕駛員要有汽車文明意識，行人和非機(jī)動車駕駛員同樣是構(gòu)建汽車文明的一分子，不能孩子在學(xué)校剛學(xué)完“紅燈停、綠燈行”，回家路上家長就帶孩子過馬路闖紅燈。

    汽車文明的建立也需要法律法規(guī)的約束和引導(dǎo)。時下，我們的交通制度尚不健全、規(guī)則還不完善、執(zhí)法也不夠嚴(yán)格。而事實(shí)上，法治確實(shí)有效。比如酒駕入刑后，各地酒駕人次直線下降，“開車不喝酒，喝酒不開車”也已成為社會共識。

    汽車社會呼嘯而來，汽車文明卻姍姍來遲。類似這樣硬件上去了，但配套沒到位、軟件沒跟上的現(xiàn)象在我國還有不少。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，改善基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)，完善法律制度環(huán)境，提高公民素質(zhì)等等，解決好這些“成長的煩惱”、醫(yī)治好這些社會的“痛點(diǎn)”，正是經(jīng)濟(jì)增長的潛力和社會進(jìn)步的空間所在，將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會保持平穩(wěn)健康發(fā)展。