一周召回

　　從2008年浮出水面開始，“高田氣囊門”便成為汽車界的一縷陰魂，從未散去。通用、福特、克萊斯勒、寶馬、本田、三菱、斯巴魯，先后“躺槍”。到去年底，累計召回汽車已經(jīng)超過2400萬輛。

　　2400萬輛還不是終點。近日，豐田和日產(chǎn)再度因高田缺陷氣囊召回650萬輛汽車，這使得“高田氣囊門”的車輛召回總數(shù)超過3000萬輛，成為迄今為止最大的汽車召回案。650萬輛當(dāng)中，作為老大的豐田，當(dāng)仁不讓承擔(dān)其中的500萬輛，日產(chǎn)稍微低一些，只有136萬輛。

　　豐田的500萬輛當(dāng)中，涉及35款車型，包括卡羅拉、威馳、雅力士等。車輛生產(chǎn)日期介于2003年3月和2007年11月之間。其中136萬輛在日本本土召回，127萬輛在歐洲召回，63.7萬輛在美國召回，1.8萬輛在加拿大召回。好消息在于，沒有涉及到中國。豐田表示，本次召回的車輛尚無任何車禍或傷亡報道，召回目的是為了檢測調(diào)查。

　　日產(chǎn)的156萬輛召回車中，歐洲56.3萬輛，北美32.6萬輛，日本28.8萬輛，最后的27.4萬輛是在中國。至截稿時，日產(chǎn)仍未給出具體的涉及車型和生產(chǎn)時間。日產(chǎn)表示，將從今年6月開始通知車主，目前召回的車輛尚無任何車禍或傷亡報道。

　　“高田氣囊門”危險之處在于部分副駕駛安全氣囊在展開時可能會發(fā)生金屬容器破損、飛散，直接危害到乘客安全。在美國，“高田氣囊門”已經(jīng)造成至少6起致死事故，至少100起致傷事故。在中國，至今仍未收到“高田氣囊門”的死傷報道，一旦有中國銷售車型牽涉在內(nèi)，車企也將中國囊括到召回國家之列，沒有區(qū)別對待，足見進步。

　　不用費盡心思去了解自己愛車有否召回范圍之內(nèi)，假如有，經(jīng)銷商會電話通知。養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣，對路怒說不，一輩子不讓安全氣囊爆出來，才是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

　　車天下君曰：召回是好事，不召回才是大事。（周偉力）