近日，成都開(kāi)斗氣車(chē)的兩位司機(jī)一夜成名。吐槽同時(shí)，人們都在紛紛反思，換成自己會(huì)怎么樣？有些不否認(rèn)患有路怒癥的人毫不避諱地說(shuō)，身臨其境，也會(huì)暴起打人。事情起因其實(shí)是一個(gè)并不顯眼的并線，問(wèn)題隨之而來(lái)，如何合理并線？這里講講駕校不會(huì)告訴你的一些技巧。
專題文/圖 廣州日?qǐng)?bào)記者 周偉力
大原則：并車(chē)不能對(duì)后車(chē)造成影響
并線不能對(duì)后車(chē)造成影響。即，并線時(shí)，不能引起后車(chē)緊急剎車(chē)，甚至是重剎。這是放諸四海皆準(zhǔn)的道理。以這點(diǎn)為大前提不單是安全的考量，還是人與人之間的互相尊重，是一個(gè)人道德素養(yǎng)的體現(xiàn)。當(dāng)然，假如距離夠長(zhǎng)，前車(chē)并線不會(huì)造成影響，那后車(chē)也應(yīng)該禮讓，適當(dāng)降低速度，以確保安全。
合理地并線，做到并不復(fù)雜。第一要提前打轉(zhuǎn)向燈。不能打完轉(zhuǎn)向燈，便立刻并線，成都事件中的女司機(jī)便是如此。那是對(duì)自己的不負(fù)責(zé)任，也是對(duì)后車(chē)的不負(fù)責(zé)。后車(chē)如果來(lái)不及剎車(chē)，完全會(huì)一頭撞上去。就算是后車(chē)剎得住，后面緊隨的車(chē)輛不見(jiàn)得能夠剎住。留給后車(chē)剎車(chē)時(shí)間和距離，隨著相隔車(chē)輛數(shù)量增多而迅速減少，連環(huán)追尾事故的起因，很可能是前車(chē)一腳點(diǎn)剎。開(kāi)車(chē)只看前面那一輛車(chē)是不夠的，還應(yīng)該留意到前面的好幾輛車(chē)，給自己留足充裕時(shí)間。中國(guó)駕校從來(lái)不教這些經(jīng)驗(yàn)，這些都是自己開(kāi)車(chē)上路之后，慢慢累積和總結(jié)的。打完轉(zhuǎn)向燈，得給后車(chē)留足充足時(shí)間：至少得閃三下，給后車(chē)留足三秒時(shí)間，在擁堵路段，還應(yīng)留足更長(zhǎng)的時(shí)間。
并線應(yīng)流暢、柔和
第二，并線動(dòng)作應(yīng)柔和、流暢。不能猶豫不決、瞻前顧后；也不能簡(jiǎn)單粗暴、生拉硬扯。前者容易讓后車(chē)造成誤會(huì)，不知道是該讓還是不該讓；后者則會(huì)直接增加后車(chē)的怒氣值，引爆路怒癥。正確做法是，轉(zhuǎn)向燈打完三秒之后，控制車(chē)輛緩慢切換到新的車(chē)道，其間確保車(chē)速略高于后車(chē)，最大程度減少對(duì)后車(chē)的干擾。并線過(guò)程中，判斷與后車(chē)距離相當(dāng)關(guān)鍵。與后車(chē)距離低于3米，那并線是高度危險(xiǎn)；與后車(chē)距離大于3米而低于6米，城市道路下，這一距離是相對(duì)安全的，但不適用于快速路或高速路。在快速路和高速路上，并線距離要視行車(chē)速度而定，速度越快，要求距離越長(zhǎng)。
如何判別與后車(chē)的距離？當(dāng)外后視鏡中的車(chē)輛只占據(jù)外后視鏡三分之一的面積，即多于6米時(shí)并線比較安全；占據(jù)面積為二分之一，距離為3~6米；面積布滿整屏，或者只看到后車(chē)一小部分地方，那兩車(chē)距離相當(dāng)近，低于3米，并線會(huì)有危險(xiǎn)。在擁堵路段，實(shí)在著急，可以打開(kāi)車(chē)窗，自己或副駕的人向后車(chē)揮揮手，表示歉意。后車(chē)通常會(huì)理解，并讓你優(yōu)先同行。人們對(duì)并線反感集中在沒(méi)素質(zhì)生硬的并線，合理且謙讓式的并線，多數(shù)會(huì)坦然接受。
減少并線次數(shù)
第三，如無(wú)需要，減少并線，或者干脆不并線。中國(guó)車(chē)主駕駛習(xí)慣有一誤區(qū)，即，認(rèn)為通過(guò)反復(fù)并線，能加快行駛速度，在更短的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)目的地。真實(shí)情況是，反復(fù)并線并不能節(jié)省時(shí)間，有汽車(chē)網(wǎng)站以擁堵的56公路線路進(jìn)行測(cè)試，反復(fù)并線的駕駛模式只比排隊(duì)行進(jìn)的快不到10分鐘，這還是以多次刮蹭、追尾的風(fēng)險(xiǎn)為代價(jià)。
德國(guó)、荷蘭、日本駕駛員都習(xí)慣于排隊(duì)，再長(zhǎng)的隊(duì)伍都排隊(duì)。遇到大擁堵，所有人都靜靜坐在車(chē)上，不會(huì)下車(chē)觀望，更不會(huì)下車(chē)遛狗和散步。應(yīng)急車(chē)道永遠(yuǎn)保持暢通，沒(méi)有人會(huì)占用。一旦因?yàn)檎加脩?yīng)急車(chē)道而引發(fā)嚴(yán)重后果，司機(jī)將會(huì)被判刑。
在上述國(guó)家開(kāi)車(chē)，并線會(huì)覺(jué)得是一種罪過(guò)，每次并線，都會(huì)小心翼翼。時(shí)間一長(zhǎng)，便會(huì)養(yǎng)成少并線的習(xí)慣，但一回到國(guó)內(nèi)，便立馬恢復(fù)到原狀。原狀是什么？便是粗魯、野蠻、互害式的駕駛習(xí)慣。先有文明的駕駛氛圍，還是先有文明的駕駛者？這等同于“先有雞，還是先有蛋”的問(wèn)題，應(yīng)該是同步進(jìn)行。先約束好自己，然后促成氛圍的形成。
學(xué)會(huì)認(rèn)慫
第四，學(xué)會(huì)“認(rèn)慫”。在路上，“任慫”并不是缺點(diǎn)，反倒是一種美德。不要驚訝，這跟禮讓是同一范疇。國(guó)人講禮讓，多局限于小圈子范圍之內(nèi)，對(duì)象是自己認(rèn)識(shí)的人。對(duì)于不認(rèn)識(shí)的人，只會(huì)努力爭(zhēng)先，不讓自己落后于人。這種不好習(xí)慣隨著汽車(chē)普及，延伸到汽車(chē)領(lǐng)域中。當(dāng)不禮讓成為一種習(xí)慣，路怒癥便有生存的土壤。
如何讓自己開(kāi)車(chē)時(shí)多忍讓，多“認(rèn)慫”？不妨計(jì)算一下“時(shí)薪”，告訴自己，一旦發(fā)生交通事故，耗在其中的時(shí)間，會(huì)讓自己損失多少工資。就算這些時(shí)間不能用來(lái)掙錢(qián)，那也可以用來(lái)陪家人。時(shí)間是寶貴的，沒(méi)有人耗得起。只要想到這點(diǎn)，那心理多少會(huì)平復(fù)下來(lái)，不去較真。
開(kāi)斗氣車(chē)，努力爭(zhēng)先，這種駕駛方式遲早要受到懲罰。成都?xì)蚴录械呐緳C(jī)運(yùn)氣算不錯(cuò)，至少命還在。一年前，浙大副校長(zhǎng)也是類(lèi)似的并線，被剎不住的貨車(chē)迎頭撞上，當(dāng)場(chǎng)喪命。在截稿時(shí)，該事件的女司機(jī)正式發(fā)布道歉稱，意識(shí)到自己魯莽駕駛的危害，以后會(huì)努力改正。說(shuō)到底，便是以后開(kāi)車(chē)會(huì)主動(dòng)“認(rèn)慫”。
不妨將路上開(kāi)車(chē)的人都當(dāng)成自己認(rèn)識(shí)的人，路上走的老頭和老太太是領(lǐng)導(dǎo)的父母親，別說(shuō)主動(dòng)禮讓，甚至?xí)鲃?dòng)停下來(lái)，讓他們先走。不能奢求別人做到這點(diǎn)，先要求自己做到這點(diǎn)。別認(rèn)為吃虧，老祖宗說(shuō)過(guò)，吃虧是福。“認(rèn)慫”和忍讓，會(huì)讓你一年下來(lái)沒(méi)有一張罰單，每天安全地回到家，陪著老人聊天，看這孩子做作業(yè)。
有段子是這么說(shuō)的：衡量成功人士的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該是掙了多少錢(qián)，而是陪家人時(shí)間的長(zhǎng)短。駕駛時(shí)“認(rèn)慫”不會(huì)耽擱你太多時(shí)間，頂多三五分鐘，用三五分鐘換一個(gè)平安的旅程，相當(dāng)劃算。
【他國(guó)規(guī)矩】
歐洲：主路優(yōu)先
在歐洲，有一條主要的交通規(guī)則，即主路優(yōu)先。輔路或小路并線進(jìn)入主路時(shí)，必須將速度降至最低，或者停車(chē)，在確保安全的情況下，才能并入主路。并入主路之后，得大腳油門(mén)，短時(shí)間內(nèi)將速度提上來(lái)。主路車(chē)輛從來(lái)不會(huì)減速，主路車(chē)輛和輔路車(chē)輛相撞，責(zé)任全在輔路車(chē)輛上。
德國(guó)：分車(chē)道行駛
在德國(guó)，貨車(chē)和卡車(chē)永遠(yuǎn)在最右側(cè)行駛，寧可慢，寧可排隊(duì)，也不會(huì)從左側(cè)超越。兩條車(chē)道情況下，左側(cè)道是轎車(chē)行駛，并兼顧超車(chē)道的角色。當(dāng)一輛轎車(chē)發(fā)現(xiàn)后面有車(chē)輛追近時(shí)，必須主動(dòng)避讓到右側(cè)車(chē)道，等到后車(chē)通過(guò)，才能回到左側(cè)車(chē)道。三車(chē)道情況下，中間路用于行駛，最左側(cè)路用于超車(chē)。在德國(guó)，駕駛習(xí)慣是從小培養(yǎng)的，孩子在父母親的言傳身教之下學(xué)習(xí)，每個(gè)德國(guó)人一生只有五次考取駕照的機(jī)會(huì)，超過(guò)三分之二的人不能一次性通過(guò)。三次考試沒(méi)通過(guò)，要參加特殊的學(xué)習(xí)班學(xué)習(xí)并進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，以此獲得剩下的兩次機(jī)會(huì)。在德國(guó)，孩子獲得駕照是一件大事，會(huì)舉家歡慶，熱鬧程度不會(huì)低于孩子考上大學(xué)。
日本、新加坡：習(xí)慣于排隊(duì)
由于國(guó)土面積小，路只能修得盡可能的窄，車(chē)道多數(shù)只有兩條。在日本和新加坡，開(kāi)車(chē)都習(xí)慣于排隊(duì)。上路第一時(shí)間便選擇合適的車(chē)道，能不變道，便不再變道，一路走到底。亂竄和胡亂并線，在當(dāng)?shù)貥O其少見(jiàn)，一有發(fā)現(xiàn)會(huì)被第一時(shí)間舉報(bào)。
美國(guó)：路口都要停車(chē)
美國(guó)高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)，高速路也修得盡可能的寬。但美國(guó)與德國(guó)一樣，都是分車(chē)道行駛，速度快靠左側(cè)，速度慢靠右側(cè)。如無(wú)需要，極少并線。在交叉路口，地面多標(biāo)注有“STOP”，在這一標(biāo)志前，得將車(chē)輛停下，看清楚之后，才能打燈匯入。
西班牙：危險(xiǎn)變道會(huì)遭重罰
在西班牙，如需要變換車(chē)道，得找到標(biāo)有虛線的路段，打指示燈示意，然后才能并線。駕齡3年內(nèi)，西班牙駕照總分只有8分，超過(guò)三年才有12分。魯莽駕駛扣6分罰款500歐元，不當(dāng)超車(chē)扣4分罰款200歐元，沒(méi)有保持安全行車(chē)距離，罰款200歐元。
瑞士、瑞典、奧地利：主動(dòng)讓車(chē)
歐洲多山，公路多修得彎彎曲曲，每隔一段距離，都會(huì)設(shè)有一臨時(shí)停車(chē)區(qū)，不大，只有三四個(gè)車(chē)位長(zhǎng)度。這不是用來(lái)休息，是讓慢車(chē)臨時(shí)�？�，以便讓后面的快車(chē)先行超越。不要以為這沒(méi)用處，尤其是大巴，每開(kāi)一段路，便會(huì)停一下，以便讓后面的車(chē)輛超越。