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                  試駕別克昂科威20T “小心臟”有大威力

                  2015-05-18 09:34:20 來源:廣州日報

                    昂科威20T與“大威”外觀一致,油耗比28T省,動力足夠。

                    通用引以為傲的安吉星系統(tǒng)卻成為詬病。

                    昂科威搭載一臺1.5T發(fā)動機,這臺發(fā)動機的最大功率比大眾途觀的1.8T功率還大,扭矩表現(xiàn)更優(yōu)于翼虎。

                    將昂科威與“20T”掛鉤,意味著昂科威將使用一臺1.5T的發(fā)動機來驅(qū)動大身板。別誤會,真正搭載2.0T發(fā)動機的昂科威大名叫“昂科威28T”,此前已經(jīng)上市。這次新增補的昂科威20T,目的明顯是將價格下沉,通過28T的“大威”與20T的“小威”雙劍合璧,搶奪途觀、翼虎等競爭對手的客戶。當然,也許你跟我一樣在駕駛前會擔心:換了小心臟的昂科威,是否還夠“威”?

                    文/圖 廣州日報記者鄧莉

                    通用第四代發(fā)動機中的“優(yōu)生”

                    不要被慣有思維約束了,以為1.5T標配小SUV、小轎車。隨著渦輪增壓技術愈加成熟,缸內(nèi)直噴技術的更進一步,昂科威這樣的大身板中級SUV,搭載一臺1.5T發(fā)動機,完全是順理成章的事。如果告訴你,這臺發(fā)動機的最大功率比大眾途觀的1.8T功率還大,扭矩表現(xiàn)更優(yōu)于翼虎,你會怎么看?

                    這款發(fā)動機是怎么來的呢?追溯到去年3月,通用在底特律發(fā)布第四代小排量Ecotec發(fā)動機,這一系列就有11款,排量覆蓋1.0L至1.5L區(qū)間,最大功率56~123kW,最大扭矩95~250N·m,全部采用模塊化理念設計,擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成式排氣歧管等最新科技。未來幾年內(nèi),通用旗下五大品牌的20多款車型都要應用這些發(fā)動機。目前1.4T、1.5L這兩款直噴發(fā)動機已經(jīng)搭載在新科魯茲、新英朗等新車上面,而Ecotec系列中級別最高的1.5T發(fā)動機就搭載在了這輛剛上市的昂科威20T車型上,下一款要搭載的車型則是今年上海車展發(fā)布的新中級轎車威朗。

                    EcoTec-1.5T是第四代小排量Ecotec發(fā)動機中動力最強的一款,最大功率124kW(5600rpm),最大扭矩250N·m(1700~4400rpm)。從數(shù)據(jù)上看,完全超過福特的1.5T發(fā)動機,而且噪音比大眾的EA211渦輪增壓發(fā)動機低50%(6分貝)。其部分扭矩工況點超過了目前應用在途觀、邁騰大部分大眾中級車身上的第二代EA888的1.8T發(fā)動機(當然,如今第三代EA888的1.8T發(fā)動機的工況又要高出很多)。EcoTec-1.5T還有一個優(yōu)勢是,燃油經(jīng)濟性更佳。即便是大眾的第三代EA888的1.8T發(fā)動機,也要求喝貴價的97號汽油,但EcoTec-1.5T只需加93號汽油即可。

                    實際駕駛:輕松上手

                    在搭載了1.5T后,昂科威20T將對現(xiàn)有的翼虎1.5T、途觀1.8T車型發(fā)起挑戰(zhàn)。實力如何?別克車最大感受就是車重實在,即便是坐在駕駛艙內(nèi),依然被這種沉穩(wěn)的感覺影響。所幸,被通用捧高的這臺1.5T發(fā)動機運作起這副大身板,毫不費力。在起步加油門的瞬間,發(fā)動機會有一兩秒的遲滯,但隨即便有源源不斷的動力讓你輕松驅(qū)動車輛。隨著車速提升,動力更是漸入佳境。讓我們覺得即便是跑上了高速,維持120km/h的速度也有游刃有余之感,此時轉(zhuǎn)速仍不到2000rpm,你感受不到發(fā)動機費力的轟鳴。不過,這畢竟是一輛家用SUV,更為強調(diào)舒適平順感,因此即便是油門深踩,你也可能無法感受到非常刺激的爆發(fā)力。

                    在昂科威20T身上,與1.5T發(fā)動機搭配的是一臺7擋雙離合變速箱,它使用干式離合器結(jié)構(gòu),最大可承受250!っ椎呐ぞ。兩者之間的配合很到位,也許你不會感受到昂科威28T車型的霸氣動力,但至少給予駕駛者非常輕松的駕馭空間。昂科威20T也標配了發(fā)動機智能啟停功能,行駛過程中你會感受到它輕微的介入,但不影響駕駛感。多項節(jié)能配置的搭配,讓昂科威20T兩驅(qū)車型的綜合路況油耗能低至6.6L/100km。測試這輛車時我們的車在上海市中心堵了半小時以上,油耗一度被迫飆至10L/100km,那真是沒辦法的事情。

                    美系車的舒適性表現(xiàn)上乘

                    說完最重要的心臟,我們這才來看看昂科威20T的外觀和配置。對,正如你預期的,跟昂科威28T沒啥不同,唯一區(qū)別是車屁股后方的“20T”標識。定位于中級SUV的昂科威,軸距達到2750mm,搭配17英寸的車輪,延續(xù)了美系車空間大且穩(wěn)的特點,乘坐舒適性表現(xiàn)更是上乘。可以說,美系車是日系車之后,舒適性考慮最周全的車。試駕中讓我印象深刻的是,其座椅的包裹性設計很到位,有效減少我們駕駛員和乘客在長達兩個小時的旅途中的疲憊感。而后排座椅的空間,即便是標準身材的乘客都可達到“兩拳一拳”的空間余量,即膝蓋距離前排座椅靠背2拳、頭部距離車頂1拳。而且,昂科威車內(nèi)一共提供了24處儲物格,完全不需要像某些車一樣,總找不到放東西的位置。

                    要獲得最佳的乘坐舒適感,底盤是另外一個關鍵。技術人員告訴我們,昂科威20T的懸掛系統(tǒng)設計之初就是以舒適為主要訴求的。所以在實際駕駛中,我們發(fā)現(xiàn)昂科威20T能過濾掉大部分細小顛簸,傳遞到駕駛艙內(nèi)的是適當?shù)穆犯。當?jīng)過一些坑洼路段時,底盤的高剛性特點被展現(xiàn)出來,配合避震器中后段偏韌性的調(diào)教,車身不會產(chǎn)生過多的晃動,最大限度保持穩(wěn)健的行駛姿態(tài)。

                    依然有吐槽點

                    從配置上來說,昂科威20T有著令人滿意的諸多全系標配,譬如全景天窗、無鑰匙進入和一鍵啟動、雙區(qū)恒溫空調(diào)、LED日間行車燈和尾燈、ANC主動降噪等。安全方面也集齊有自動泊車、胎壓監(jiān)測、坡道輔助等主流配置。而且真皮內(nèi)飾、8英寸大屏、電動座椅等都很高逼格!但是,我們還是忍不住要吐槽通用一直以來引以為傲的“領先科技”——安吉星系統(tǒng)。安吉星最大的特點是人工導航、自動救助等齊全且智能的功能,當年一經(jīng)推出,艷驚四座。然而競爭對手也從來沒吃素,很快許許多多的“類安吉星”被推了出來,甚至超越了安吉星。如今再看依然搭載在昂科威20T上的安吉星系統(tǒng),導航依然是簡單的線條和名稱,連2D都不是,于是造成了我們在試駕中走錯了許多次路,最終還是回歸——手機導航。而從操作界面來說,通用的這套車載互聯(lián)系統(tǒng)并不算當下最友好的界面,更缺少時下的互聯(lián)網(wǎng)因素。老實說,的確需要升級了!不然,我寧愿不要這套安吉星系統(tǒng)。嗯,如果換成貴一點的行車記錄儀就更好了!

                    [購買建議]

                    昂科威的外觀非常不錯,大氣時尚。對比競爭途觀、翼虎等頻發(fā)過的品質(zhì)危機的負面新聞,目前昂科威算是“清清白白”,形象靠譜。忽略小缺點,如果你已經(jīng)下定主意非昂科威不可的話,那么新出的昂科威20T是非常好的選擇——反正外觀一致,也不怕人知道。重點是,油耗比28T省,動力上下班、跑高速完全沒壓力。最低才21.99萬元,比貴上一大截的2.0T的“大威”實惠多了!

                  編輯:崔 凡