圍繞地溝油本身還要做更多減法，要通過(guò)嚴(yán)格的措施確保地溝油不被非法回收和使用，杜絕地溝油再回到餐桌的可能
3月21日，一架由波音737機(jī)型執(zhí)飛的海南航空飛機(jī)從上海虹橋飛抵北京，本次航班使用的是新型能源生物航油，這是我國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。這個(gè)航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油——傳說(shuō)中的地溝油，轉(zhuǎn)化而來(lái)的生物燃料，這標(biāo)志著我國(guó)航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)飛行階段，也將對(duì)新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響(3月22日《新聞晨報(bào)》)。
地溝油真的用到飛機(jī)上了，技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)了不起。這些年來(lái)，地溝油是很多人的夢(mèng)魘，這條“地溝油上天”的消息則帶來(lái)了春天般的希望。如果地溝油都能成為航空燃料，那不僅是清潔能源的利好，也是食品安全的福音。
據(jù)了解，此次飛行使用的生物航油由中國(guó)石化自主研發(fā)，已經(jīng)過(guò)民航局嚴(yán)格審查，并完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證。中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，多年來(lái)中國(guó)石化在生物航油、生物柴油等生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國(guó)內(nèi)前列。海南航空副總裁蒲明也表示，今天的飛行很順利，飛行體驗(yàn)和以往相比沒(méi)有差別。由此說(shuō)明，地溝油轉(zhuǎn)化在技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題。但是，影響“地溝油上天”的不僅是技術(shù)，甚至最難的并不是技術(shù)。
這里不禁想到了秸稈焚燒發(fā)電。秸稈焚燒，是困擾城鄉(xiāng)多年的頑疾，沒(méi)有好的可利用出路，是屢禁不止的主要原因之一。隨著新興生物質(zhì)能源發(fā)電廠的出現(xiàn)，秸稈焚燒發(fā)電被很多人視作是對(duì)秸稈焚燒的終結(jié)。對(duì)于秸稈發(fā)電廠，政府也有著各種補(bǔ)貼�？稍谌珖�(guó)多地卻出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象：秸稈發(fā)電廠無(wú)秸稈可燒，農(nóng)田里秸稈卻狼煙四起。原因正在于，把秸稈送到發(fā)電廠，不僅麻煩而且成本太高，根本就劃不來(lái)。
“地溝油上天”會(huì)不會(huì)面臨秸稈焚燒發(fā)電同樣的尷尬？就目前情況來(lái)看，答案恐不樂(lè)觀。從成本上講，使用地溝油轉(zhuǎn)化的生物燃料，可能比直接使用航油要高。這就涉及到定價(jià)機(jī)制，如果把價(jià)格定低了，生物燃料和普通航油一種價(jià)格，則意味著石油企業(yè)要減少利潤(rùn)，甚至可能虧本運(yùn)行；如果把價(jià)格定高了，使用地溝油的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通航油，則意味著航空公司要增加支出。對(duì)于石油企業(yè)和航空公司而言，這些都是需要考慮的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
對(duì)此，如果有一定的節(jié)能補(bǔ)貼，也許可能解決。但接下來(lái)的問(wèn)題是，地溝油從餐館到工廠有著很長(zhǎng)距離，如何才能保證所有的地溝油都被送到石油企業(yè)？現(xiàn)在不少餐館在垃圾處理上付費(fèi)，在地溝油處理上卻是得利，一些“民間收油隊(duì)”不僅獲利不淺，而且還分一部分利潤(rùn)給餐館。地溝油轉(zhuǎn)化航油，由誰(shuí)來(lái)收集，給不給餐館好處？而且從目前的情況來(lái)看，轉(zhuǎn)化地溝油的工廠不太可能四處開(kāi)花。如果全國(guó)地溝油都被集中送往幾家轉(zhuǎn)化工廠，必然帶來(lái)龐大的物流成本。這部分成本，可能是“地溝油上天”的最大障礙。
“地溝油上天”不能只是看起來(lái)很美。這也提醒我們，一方面，圍繞轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)還要做更多加法，比如可能還需要提供適當(dāng)?shù)墓?jié)能補(bǔ)貼；另一方面，圍繞地溝油本身還要做更多減法，要通過(guò)嚴(yán)格的措施確保地溝油不被非法回收和使用，杜絕地溝油再回到餐桌的可能�！暗販嫌蜕咸臁辈荒苁褂美洗薄斩挿贌l(fā)電曾經(jīng)用過(guò)的，如果忽視現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的復(fù)雜性，很可能會(huì)濤聲依舊。毛建國(guó)