2015年春運于2月4日啟動。在40天時間里，中國將有28.07億人次出行(不含公交和出租車)，比去年增加約1億人次，增長3.4%。面對超出平日40%的客流量，中國鐵路、公路、民航、水運等部門通過加開運力、錯峰調(diào)流等多種措施應對春運“大考”。
超28億人次中，道路約24.2億人次，增長2.5%；鐵路約2.95億人次，增長10%；水運約4430萬人次，增長2%；民航約4750萬人次，增長8%。
春運對交通部門來講，意味著將要“加班加點，馬力全開”。交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，面對即將迅速爆發(fā)的客流，以及客流量變化和流向特點，鐵路、公路、民航等部門都加大了運力投放力度，力爭做好春運“搬運工”。
鐵路最大限度擴充運輸能力，全路安排圖定旅客列車2673.5對，節(jié)前、節(jié)后還分別增開客車476對和515對，能力安排為歷年之最；全國道路將投入客運車輛約85萬輛、座位數(shù)約2100萬個；水路將投入客運船舶2.2萬余艘、客位數(shù)近90萬個；各航空公司也將加強運力調(diào)配，保證好正班，安排好加班，留足備份運力，避免旅客積壓和滯留。
對上億的旅客來講，春運回家總是“痛并快樂著”�？鞓返氖羌磳⑴c家人團聚，痛苦的則是回家過程的不易。
“近年來，中國交通基礎設施日趨完善。高速公路通車里程超過10萬公里，高鐵里程超過1.6萬公里，但仍然不能滿足春運期間爆發(fā)式增長的出行需求。部分鐵路線路仍‘一票難求’�！眹野l(fā)展改革委副主任連維良說。
中國鐵路總公司副總經(jīng)理楊宇棟說，盡管去年鐵路新投產(chǎn)一批新線、新裝備，年底實施了新的列車運行圖，客運總體能力有了大幅增長，但運能與運量矛盾仍然突出，確保春運期間旅客安全出行、方便出行、溫馨出行仍面臨較大壓力。
如何讓春運不難，是不是只能靠多修公路、鐵路才能解決？連維良表示，如果按照春運高峰時段的客流量規(guī)劃建設交通基礎設施，肯定會造成平日運能的大量閑置和浪費。因此，在努力增加運能的同時，還要創(chuàng)新思路，從客流調(diào)節(jié)上動腦筋，有計劃地組織和引導旅客錯峰出行。
他說，學生流和務工客流是高峰客流的主要組成部分，也有調(diào)節(jié)的余地和空間。有些地方已著手開展學生錯峰工作，如今年北京、上海的高校從1月10日至2月9日陸續(xù)分批放假，不再集中于一兩周之內(nèi)。在務工人員錯峰方面，各地積極發(fā)揮工會作用，加強協(xié)商協(xié)調(diào)，引導大企業(yè)之間相互錯開放假時間，用工量大的企業(yè)內(nèi)部還可以實行分批放假。（記者齊中熙 樊曦 丁靜）