2010年的“8·24”伊春空難致44人遇難、52人受傷，直接經濟損失3億多元。該次空難被國務院調查組認定為責任事故。昨日上午，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院對我國首例重大飛行事故案進行公開宣判，被告人、機長齊全軍犯重大飛行事故罪，被判處有期徒刑3年。齊全軍成為我國首個因空難而獲刑的飛行員。多名幸存者和業(yè)內人士認為，此次空難多因一果，不能僅判一名飛行員擔刑責，應進一步追究相關領導的責任。
京華時報記者張淑玲
□法庭宣判
齊全軍犯重大飛行事故罪
昨天上午9時，身穿軍綠色毛衣的齊全軍被法警引入法庭聽宣。
法院審理查明，2010年8月24日晚，齊全軍擔任機長執(zhí)行河南航空E190機型哈爾濱至伊春VD8387客運航班任務，朱建洲(事故中死亡)擔任副駕駛，二人均為首次執(zhí)行伊春林都機場飛行任務。該航班共搭載91乘客、5名機組人員。
8月24日20時51分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛。21時10分，機組首次與伊春機場塔臺取得聯(lián)系，塔臺管制員向機組通報，著陸最低能見度為2800米。按照河南航空《飛行運行總手冊》，首次執(zhí)行伊春機場飛行任務，應將著陸最低能見度增加到3600米，但機組沒有執(zhí)行該規(guī)定，而是繼續(xù)實施進近。
21時37分31秒，飛機穿越最低下降高度440米。按照我國民用航空局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》規(guī)定，當飛機到達最低下降高度，在進近復飛點之前的任何時間內，駕駛員至少能清楚地看到和辨認計劃著陸跑道的目視參考，方可繼續(xù)進近到低于最低下降高度并著陸。但此時，飛機仍然在輻射霧中，機組未能看到跑道。
21時38分05秒至08秒，飛機無線電高度自動語音連續(xù)提示飛機距離地面高度。此時機組始終未能看到機場跑道，沒有建立著陸所必須的目視參考，沒有采取復飛措施。
21時38分08秒，飛機在位于伊春機場30號跑到入口外跑道延長線上690米處墜毀。
事故發(fā)生后，齊全軍未履行機長職責擅自撤離飛機。機上幸存人員分別通過飛機左后艙門、駕駛艙左側滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。
法院認為，作為當班機長，齊全軍違反航空運輸管理有關規(guī)定，違規(guī)操縱飛機實施進近并著陸，致使飛機墜毀，造成44人死亡、52人受傷，直接經濟損失30891萬元的嚴重后果，其行為已構成重大飛行事故罪，故判處齊全軍有期徒刑3年。
齊全軍在法庭上表示，尚未確定是否上訴。
□機長供述
我沒看見跑道，大腦一片空白
判決書顯示，齊全軍在其供述中稱，事故發(fā)生前，最開始他獲知的天氣標準是夠條件的。進行進近準備，伊春塔臺開始給他的是12號跑道指令，后來管制員又稱，12號跑道霧太大，就改為30號跑道。
齊全軍稱，飛機轉過彎后，他隱約能看到跑道燈，后來正常減速，改自動駕駛為人工操縱。在著陸過程中，他感到有云，當飛機進云后，因為燈光在屏幕上有反光，自己看不到外面的情況，等飛機降落到最低下降高度時，也沒看到跑道，“我以為是薄薄的霧，能穿過去，也考慮到返航會給公司、乘客造成不便，就想試一下，就違反規(guī)定操縱飛機穿越了最低下降高度440米，也沒把飛機拉起來或平飛”。齊全軍稱，他沒有減小下降率，當高度語音提示時也沒看見跑道，大腦一片空白，最后導致飛機墜毀。
齊全軍稱他記不清是怎么離開的飛機，有一點印象是離開飛機后就躺在了地上，沒有組織救援。
□律師說法
有這么多問題，發(fā)生事故幾乎是必然
事故發(fā)生后，國務院批準成立了“8·24”特別重大飛機墜毀事故調查組。2012年6月28日，調查組發(fā)布的調查報告認為，此次空難存在三個直接原因及四大間接原因。除了飛行員違規(guī)操作，報告同時指出了河南航空安全管理薄弱、注冊資金不到位、乘務員實際操作培訓與演練不到位以及監(jiān)管不力等諸多問題。報告最終認定，“8·24”空難是一起責任事故。伊春檢察院依據事故報告指控齊全軍涉嫌犯重大飛行事故罪。
作為齊全軍的辯護律師，北京市藍鵬律師事務所律師張起淮認為，依據事故報告中所指出的種種問題，伊春空難屬于典型的“多因一果”。
張起淮說，當時氣象條件不好，齊全軍沒有返航，與領導的要求有直接關系，因為飛機上有要客。據張起淮介紹，會見時，齊全軍曾說，他手里有要客名單，下面有領導在接機，返航對商業(yè)信譽有影響。
另外，張起淮認為，空難還存在諸多原因，如機場建設時存在很多問題，但迅速地“驗收合格”；空難發(fā)生時，兩名飛行管制員有一人不在崗。同時，因經費短缺，航空公司無資金培訓空姐救護技能；事發(fā)航班的空乘人員少配一人，安保和空姐還是新婚夫婦；航班機長和副駕駛都首飛伊春，卻未告知機場；飛行“特選包”未收到，危險地形警報儀雖開通了，可機組不知道等。
“有這么多問題，發(fā)生事故幾乎就是必然的�！睆埰鸹凑f。
□追訪
幸存者要求追究相關領導刑責
多名幸存者表示，他們對齊全軍也充滿了同情，認為也應該追究相關領導的刑責，不能只判一個齊全軍。“如果投資到位了，如果那天齊全軍不是從前夜開始，連續(xù)被安排飛了3個航班，如果服務員培訓后才上崗，知道如何順利打開艙門，也許就不會有這次空難，或者說死不了這么多人�！弊蛲�，多名幸存者向記者表示。
一些業(yè)內人士表示，飛行員處罰再重，社會和行業(yè)得不到應有的警示也沒有用。為了更多人的安全，應進一步追究相關領導的責任，嚴查里面的瀆職等問題。事故是多個原因導致，教訓深刻，暴露出機場修建到審批驗收，行業(yè)管理都存在問題。
眾多受害者及家屬委托律師索賠
據了解，截至昨晚，已經有20多位空難受害者家屬，通過調解拿到了賠償，數額從90多萬元至150萬余元不等。因為河南航空公司已經注銷，截至昨日，已有20余名空難幸存者或死者家屬同張起淮律師簽訂協(xié)議，委托張起淮向深圳航空、伊春林都機場等與空難直接相關的多家被告，要求承擔連帶賠償責任。
伊春法院審理查明，河南航空有限公司為中外合資企業(yè)，注冊資本5億元，深圳航空持股51%。其前身為2007年5月成立的鯤鵬航空有限公司，2009年9月更名為河南航空。
□幸存者說
空難受傷 難受時只想跳樓
此次空難中，年過半百的張新海用肩扛開機艙門幫助20余人逃生。昨日，記者撥通了張新海的電話。電話那端傳來張新海一陣陣撕心裂肺的咳嗽聲。“這是空難后遺癥，當時我活動比較多，煙熏得太厲害了�！彼f。
張新�；貞�，那天晚上飛機正點起飛，飛行也正常�？斓揭链簳r，就聽說伊春天氣不太好，飛機在機場上空盤旋了一圈，“我坐在23排靠窗座位上，看機場上燈火輝煌，開始能看到跑道，后來就看不到了�！睆埿潞７Q，他開始閉目養(yǎng)神，等待降落�！啊觥囊幌拢腋杏X降落了，當時實際是掛到了樹上，飛機在進行‘海豚跳’，大約跳了七八次，最后往前聳了一下，‘啪啪啪啪’摔得很厲害�！睆埿潞７Q自己當即打開安全帶，還扒拉了一下外側座位上的人，喊了句“快跑！”剛邁出座位，就聽到“噗”的一聲，一個大火球撲來，頭發(fā)都被火燎了。
跑到飛機后部，張新海在黑暗中摸到艙門，可是打不開。這時，他聽到一個婦女喊孩子趴下�！皢艿脜柡�，我感覺可能要死了，但是我想不能死，就變換著動作，死命地用肩膀扛艙門，后來感覺艙門有了彈性，我就趴地下深吸了口氣，蹦起來再大力用肩膀扛，艙門真的打開了�！睆埿潞ｍ槃輰D女和小男孩推了出去。
“我喊‘快跑，飛機要爆炸了！’”張新海稱自己當過雷達兵，管過油庫，感覺飛機會從中間爆炸，所以就帶著大家往后側跑，并給民航局打電話報警。
昨日，張新海仍在醫(yī)院做藥物霧化治療咳嗽、哮喘，他稱神經細胞損傷很大，中毒性腦病令他一陣陣犯迷糊，說話語無倫次的，反應很慢。“像我這樣重傷的，吃了藥后還是一直咳嗽，睡不著覺，難受的時候，只想從窗戶跳下去。”張新海稱，航空公司會在醫(yī)院給存點醫(yī)療費，可是特別少，營養(yǎng)什么的，還得自己掏錢補。令他氣憤的是，航空公司至今沒有一個明確的賠償態(tài)度。
承受痛苦的，還有許多幸存者，有的肺部纖維化，有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……“你打開艙門，我們感謝你�？扇绻淮蜷_艙門，我們一塊死了，也不遭這些罪�！币晃弧半y友”如此對張新海說。