被告人齊全軍在法庭上。新華社發(fā)
空難現(xiàn)場(資料圖片)。
營救傷員(資料圖片)。
作者： 梁書斌
違規(guī)操縱飛機致44人死亡 我國首例重大飛行事故案昨宣判
空難發(fā)生的時候，有的人渾身是火，高喊救救我，那撕心裂肺的聲音，到死我都忘不了。
——幸存者陳國華
12月19日，林都伊春寒風(fēng)刺骨。上午9時許，我國首例重大飛行事故案在伊春區(qū)法院公開宣判：被告人、機長齊全軍犯重大飛行事故罪，被判處有期徒刑三年。
飛機墜毀，機上44人死亡、52人受傷——4年前的“伊春空難”，人們已逐漸淡忘，但對那些死里逃生的幸存者來說，噩夢卻從未醒來。希望生命的代價、法律的警鐘，能喚醒更多責(zé)任意識，換來更多出行安全。
新華社記者梁書斌
首飛伊春未看見機場跑道實施著陸
2010年8月24日，河南航空哈爾濱至伊春VD8387客運航班在伊春墜毀，機上44人死亡、52人受傷，直接經(jīng)濟損失人民幣30891萬元。
法院經(jīng)審理查明，被告人齊全軍擔(dān)任機長執(zhí)行這次飛行任務(wù)，朱建洲(事故中死亡)擔(dān)任副駕駛，二人均為首次執(zhí)行伊春林都機場飛行任務(wù)。
當(dāng)天20時51分，飛機從哈爾濱太平國際機場起飛，被告人齊全軍作為客運航班當(dāng)班機長，違反航空運輸管理的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運行標(biāo)準(zhǔn)、未看見機場跑道的情況下，違規(guī)操縱飛機實施進(jìn)近并著陸，致使飛機于21時38分墜毀。
事故發(fā)生后，被告人齊全軍未履行機長職責(zé)擅自撤離飛機。機上幸存人員分別通過飛機左后艙門、駕駛艙左側(cè)滑動窗和機身壁板的兩處裂口逃生。
法院認(rèn)為，被告人齊全軍作為客運航班當(dāng)班機長，違反航空運輸管理的有關(guān)規(guī)定，致使飛機墜毀，其行為已構(gòu)成重大飛行事故罪。依照刑法有關(guān)規(guī)定，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院判處其有期徒刑三年。
宣判后，審判長問齊全軍是否上訴，齊全軍表示需要考慮一下再決定。
問題很多“發(fā)生事故幾乎是必然”
被告人齊全軍的辯護人、北京市藍(lán)鵬律師事務(wù)所律師張起淮認(rèn)為，伊春空難共有二十多個原因，屬于典型的“多因一果”。
張起淮說，當(dāng)時氣象條件不好，齊全軍沒有返航，與領(lǐng)導(dǎo)的要求有直接關(guān)系，因為飛機上有要客。據(jù)張起淮介紹，會見時，齊全軍曾說，他手里有要客名單，下面有領(lǐng)導(dǎo)在接機，返航對商業(yè)信譽有影響。
不僅如此，張起淮認(rèn)為，空難還存在諸多原因。如機場建設(shè)時存在很多問題卻迅速地“驗收合格”；空難發(fā)生時，兩名飛行管制員有一人不在崗。同時，因經(jīng)費短缺，航空公司無資金培訓(xùn)空姐救護技能；發(fā)生事故航班的空乘人員少配一人，安保和空姐還是新婚夫婦；航班機長和副駕駛都首飛伊春，卻未告知機場；飛行“特選包”未收到，危險地形警報儀雖開通了，可機組不知道等。
“有這么多問題，發(fā)生事故幾乎就是必然的。”張起淮說。
幸存者：
至今仍然承受
難以名狀的痛
“你打開艙門，我們感謝你�？扇绻淮蜷_艙門，我們一塊死了，也不遭這些罪�，F(xiàn)在是孩子不好，大人也不好�！薄半y友”的一句話，讓張新海眼淚一下就流了下來。當(dāng)年空難發(fā)生時，是張新海拼命打開后艙門，讓不少人幸免于難。然而，4年多過去了，伊春空難在許多幸存者記憶中揮之不去。
許多幸存者至今還承受著難以名狀的痛苦。有的肺部纖維化，有的患上哮喘，有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……
“空難發(fā)生時，有的人渾身是火，高喊救救我，那撕心裂肺的聲音，到死我都忘不了�！标悋A說。一天，陳國華在電視上看到俄羅斯空難的新聞，一下子就暈了過去。
空難對孩子傷害尤其大。一個孩子現(xiàn)在很害怕暖色的燈光，看到暖燈光就說要著火，睡覺必須開白熾燈；一個孩子因為吸入有毒氣體導(dǎo)致嚴(yán)重過敏，不能見陽光，同時因?qū)θ玖线^敏，只能穿白色的衣服。
律師：當(dāng)事人可能會放棄上訴
又訊 作為齊全軍的辯護人，張起淮律師在得知宣判結(jié)果后表示，他本人的意見是要提出上訴。張律師說，判決所依據(jù)的是國務(wù)院事故調(diào)查小組于2012年6月29日作出的《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機墜毀事故調(diào)查報告》，而按照法律的相關(guān)規(guī)定，刑事案件不能將事故報告作為判案的主要依據(jù)，基于此，張律師認(rèn)為要上訴。
但是張律師也分析說，事發(fā)到現(xiàn)在，齊全軍已經(jīng)被羈押兩年多的時間，按照羈押一日折抵刑期一日來計算，如果齊全軍不上訴，那么判決生效后他只要服刑半年的時間就可以刑滿，如果當(dāng)事人考慮到接下來的生活等事宜也可能會放棄上訴。
(中新)
業(yè)內(nèi)：罰飛行員也應(yīng)追責(zé)領(lǐng)導(dǎo)
首例重大飛行事故案的“落槌”，敲響了行業(yè)警鐘。北京航空法學(xué)會有關(guān)專家表示，盡管每起空難都有不同情況，但共同的原因是在安全問題上防范不夠、預(yù)計不足。
縱觀近年來的航空事故，往往由諸多因素疊加導(dǎo)致，且大都逃不開人為、機械、環(huán)境等三大直接因素。而只要加強安全管理和監(jiān)管，事故往往能消滅于萌芽階段。尤其是對飛行員的培訓(xùn)和管理，更應(yīng)提上日程。
專家分析指出，每年的7、8、9月是飛行旺季。乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時間往往氣候較惡劣，乘客流量大，航空公司會加大運力，有的飛機平均一天飛十幾個小時。
機長和機組成員是保障飛機安全的重要因素。但由于人手緊張，超時飛行；任務(wù)緊急，簽派人員可能有時來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配，導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，造成安全隱患。
宣判后，一些業(yè)內(nèi)人士表示，飛行員處罰再重，社會和行業(yè)得不到應(yīng)有的警示也沒有用。為了更多人的安全，應(yīng)進(jìn)一步追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，嚴(yán)查里面的瀆職等問題。事故是多個原因?qū)е拢逃?xùn)深刻，暴露出機場修建，到審批驗收，行業(yè)管理都存在問題。
“空難付出了血的代價，希望悲劇不再重演�！标悋A說。今天，這樣的期待適用于航空業(yè)中的每一個人。