限行也好，漲價也罷，給人的感覺都是市民在“埋單”。面對民眾的抱怨，相關(guān)部門不能只把“公共”二字掛在嘴邊，而應(yīng)該拿出切實的方案和行動，通過各種方式引導(dǎo)人們合理出行，發(fā)揮公共交通的作用。

　　27日，北京市發(fā)改委正式發(fā)布北京公共交通價格調(diào)整方案，公交2元起，地鐵3元起，這意味著北京地鐵“2元時代”的終結(jié)。而就在前一天，北京市委常委、常務(wù)副市長李士祥表示，將論證單雙號限行是否要成為常態(tài)。

　　一面是公交地鐵漲價，一面是私家車單雙號限行。這兩個新聞放在一起看，很有點“左右互搏”的味道。為了降低污染排放和減少交通擁堵，各地政府都在盡可能地減少私家車出行，鼓勵人們綠色出行、公交出行，然而這兩年個別城市在公共交通建設(shè)尚不完善的情況下，又屢屢傳來漲價聲，于是有些人放棄公交出行，甚至開始考慮買第二輛車應(yīng)對限行。轉(zhuǎn)了一個圈，霧霾和交通擁堵問題非但不能解決，可能還會進(jìn)一步加劇。

　　其實誰都知道公交出行的好處，然而這些年很多城市的公共交通分擔(dān)率卻始終上不去，說明我們的公共交通做得還不夠好，沒有足夠的吸引力。要想讓市民自覺放棄私車出行，公共交通需要有足夠的“擔(dān)當(dāng)”和付出，包括利用價格杠桿等對市民出行作出合理引導(dǎo)，讓普通市民得到改乘公交、地鐵出行的好處。如果公共交通足夠劃算，到時候不用限牌限號，使用私車出行的人也會自然減少。如果只是“面多了兌水、水多了加面”，治標(biāo)不治本。

　　單雙號限行，公交地鐵漲價，其實都是牽一發(fā)而動全身的公共政策，事關(guān)普通民眾的出行利益，一定要審慎決策。目前我國各地公交、地鐵調(diào)整方案施行前大都經(jīng)過了聽證程序，然而很多人心里明白，“調(diào)整就意味著漲價”，就意味著要每個月要多掏幾十元甚至幾百元的乘車費(fèi)用。個人為污染和擁堵付出了代價，政府相關(guān)部門對公共事業(yè)的投入是否也應(yīng)該向公眾說明白？“公共交通”名字前面有個“公”字，就應(yīng)該擔(dān)負(fù)起“為公”的義務(wù)。公共財政取之于民，用之于民，公共交通理應(yīng)得到更多財政資金的“眷顧”。一位在美國留學(xué)的網(wǎng)友說，當(dāng)?shù)刂莞疄榱私档臀廴竞蜏p少擁堵，城市一多半的公共交通免費(fèi)，縱是這樣，市民仍然抱怨“為何不全部免費(fèi)”。

　　11月26日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，討論通過了《中華人民共和國大氣污染防治法(修訂草案)》，特別強(qiáng)調(diào)防治大氣污染應(yīng)“源頭治理、全民參與”。調(diào)動“全民參與”就要盡可能地讓利于民，而限行也好，漲價也罷，給人的感覺都是市民在“埋單”。面對民眾的抱怨，相關(guān)部門不能只把“公共”二字掛在嘴邊，而應(yīng)該拿出切實的方案和行動，通過各種方式引導(dǎo)人們合理出行，發(fā)揮公共交通的作用。只有政府投入到位，市民自覺參與，道路才能真正暢通，APEC藍(lán)才能保持下去。