最近有媒體報(bào)道，同樣一款豪車，國(guó)外只賣46萬(wàn)元人民幣，而國(guó)內(nèi)售價(jià)卻超百萬(wàn)。國(guó)外廠商稱中國(guó)進(jìn)口稅高，業(yè)內(nèi)專家則稱：一輛進(jìn)口車售價(jià)中，35%是經(jīng)銷商的利潤(rùn)。

　　事實(shí)上，進(jìn)口車尤其是進(jìn)口豪車，其國(guó)內(nèi)外售價(jià)確實(shí)存在著差別。那么，造成這個(gè)高價(jià)差現(xiàn)象究竟是什么?是因?yàn)殛P(guān)稅嗎?還是壟斷經(jīng)營(yíng)所導(dǎo)致?

　　高售價(jià)的背后是高成本

　　關(guān)于進(jìn)口車價(jià)差話題，由于進(jìn)口車的種種環(huán)節(jié)很多，兄弟我實(shí)在不敢妄下結(jié)論。不過(guò)還是有興致說(shuō)一件最近發(fā)生的事情。

　　7月商務(wù)部發(fā)布公告稱，由于裁定日產(chǎn)(北美)汽車有限公司具備新出口商資格，因此從7月18日起，將原產(chǎn)于該公司的進(jìn)口被調(diào)查產(chǎn)品適用的反傾銷稅稅率調(diào)整為3.6%，反補(bǔ)貼稅稅率調(diào)整為0。

　　消息一出，英菲尼迪無(wú)疑從中撿了大便宜。日產(chǎn)中國(guó)表示，反傾銷稅、反補(bǔ)貼稅率下調(diào)后，英菲尼迪JX的合計(jì)稅率從原先的34.4%下降到了3.6%。英菲尼迪相關(guān)人士也表示，以前英菲尼迪承擔(dān)了有“雙反”稅率帶來(lái)的成本。目前英菲尼迪JX售價(jià)為61.8萬(wàn)元至71.8萬(wàn)元，因此經(jīng)過(guò)此番調(diào)整，英菲尼迪JX的單車成本下降了近19萬(wàn)元至22萬(wàn)元左右。

　　加入W TO已十余年，關(guān)稅稅率已經(jīng)從以前的70%-80%降至25%，但是一輛進(jìn)口車從到岸再到完稅出售，中間還要加上增值稅、消費(fèi)稅等等稅費(fèi)，其中排量在4.0L以上的大排量進(jìn)口車，消費(fèi)稅更是高達(dá)40%。如果說(shuō)原產(chǎn)地在歐洲、北美銷售的車輛售價(jià)只是其出廠價(jià)再加當(dāng)?shù)氐亩愘M(fèi)之后。那么，經(jīng)過(guò)進(jìn)口的環(huán)節(jié)，則要在增加運(yùn)輸成本以及上述的稅費(fèi)的基礎(chǔ)上才能合法完稅出關(guān)，到了經(jīng)銷商手中自然高出不少。

　　另外，當(dāng)消費(fèi)者在進(jìn)口車商裝潢豪華的展廳，享用現(xiàn)磨的藍(lán)山咖啡，品嘗精美西點(diǎn)，享受著一系列“高端大氣上檔次”的服務(wù)時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)“羊毛出在羊身上”的道理。進(jìn)口車商的銷量不能與國(guó)產(chǎn)車同日而語(yǔ)，唯有通過(guò)單車銷售的高差價(jià)，才能填補(bǔ)其運(yùn)營(yíng)的高額成本，因此，即便看進(jìn)口車單車毛利驚人，但是算上其他各種經(jīng)營(yíng)成本，其實(shí)際凈利潤(rùn)卻未必有想象中那么高。

　　事實(shí)上，汽車作為一個(gè)成熟產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)酷的市場(chǎng)規(guī)則必然不允許壟斷的存在，就像有了蘋果也自然就會(huì)有三星那樣。

　　進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)價(jià)格虛高是不爭(zhēng)的事實(shí)，汽車企業(yè)從中賺取了高利潤(rùn)，不過(guò)，究竟是什么原因造成進(jìn)口車價(jià)格虛高，則仍然存在爭(zhēng)議。很多人說(shuō)是壟斷，但實(shí)際上這只是其中原因之一，更主要的因素在于國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍不夠充分。

　　基于國(guó)外制造比中國(guó)制造好的觀念，一直以來(lái)很多人都有購(gòu)買進(jìn)口車的習(xí)慣，即使后者因?yàn)殛P(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等種類繁多的稅收，因此造成價(jià)格高企，也在所不惜。這部分潛在消費(fèi)人群增長(zhǎng)很快，很多進(jìn)口車品牌產(chǎn)能不足以滿足需求，造成進(jìn)口車一直供不應(yīng)求;另一大因素在于，進(jìn)口車從訂購(gòu)、運(yùn)輸?shù)綀?bào)關(guān)、提車，需要很長(zhǎng)時(shí)間，更是加劇了進(jìn)口車供應(yīng)不足的局面。

　　過(guò)去三年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車增速分別為80%、30%和20%，大部分企業(yè)沒(méi)有預(yù)計(jì)到這么高的增速，很多產(chǎn)品供不應(yīng)求，價(jià)格上升是正�，F(xiàn)象。直到今年，市場(chǎng)情況才開(kāi)始發(fā)生變化。今年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)增速大幅下滑，增速僅為不到10%。

　　由于豪華品牌制定今年銷售計(jì)劃時(shí)普遍樂(lè)觀，市場(chǎng)下滑之快超出預(yù)期，這直接造成終端經(jīng)銷商庫(kù)存壓力加大，他們不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)回收資金。當(dāng)下進(jìn)口車市場(chǎng)上，8折、7折售車的情況比比皆是，少數(shù)車型更是降價(jià)超過(guò)30%。

　　2012年國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)那場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)至今讓人印象深刻，今年則將繼續(xù)延續(xù)這一走勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，進(jìn)口車價(jià)格下降趨勢(shì)不可避免。事實(shí)上，在價(jià)格快速下降的時(shí)期，汽車企業(yè)的指導(dǎo)價(jià)往往形同虛設(shè)，因?yàn)榻K端實(shí)際售價(jià)往往低很多。隨著成交價(jià)的走低，進(jìn)口車指導(dǎo)價(jià)也會(huì)逐步回落。