“彎道超車”的夢(mèng)想已經(jīng)破滅，但關(guān)于電動(dòng)車的熱潮還遠(yuǎn)沒有退去。日前，一場(chǎng)國內(nèi)車企海外收購電動(dòng)車資產(chǎn)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，再次將電動(dòng)車推向輿論的聚光燈下。相對(duì)于國外電動(dòng)車項(xiàng)目紛紛落馬，國內(nèi)形勢(shì)卻依然大好。
按照比亞迪掌門人王傳福判斷：比亞迪“分分鐘”可以造出“特斯拉”。科技部部長萬鋼也于日前再次站臺(tái)，他向記者表示：“現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車的脖子。”他認(rèn)為，國內(nèi)車企已經(jīng)掌握了所需要的技術(shù)。只要再增加一些國家補(bǔ)貼政策，小型轎車便可以進(jìn)入到商業(yè)化階段。
商業(yè)化黎明初現(xiàn)
在萬鋼看來，我國的電動(dòng)汽車推廣比國外還要快，而且采用了開放式創(chuàng)新的手段，通過集成全球最好的資源，形成最佳性價(jià)比，來推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。
以電池為例，萬鋼認(rèn)為：“近5年來，我國電動(dòng)汽車電池能量密度提高了50%，價(jià)格下降了50%。到2020年，如果把能量密度再提高一倍，價(jià)格再降50%，就完全具有與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)能力了。”
受政策鼓舞，國內(nèi)各大城市以及車企再次為電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)營摩拳擦掌。
不久前，北京市招募500名電動(dòng)汽車購車志愿者，其中第一批購車志愿者正在辦理車輛交款、牌照申領(lǐng)，其所購車輛為北汽E150EV。
北汽集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)鄭剛告訴記者，除了購買，北汽E150EV還將通過租賃的方式與消費(fèi)者見面，并將率先于清華科技園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)16輛E150EV的租賃運(yùn)營。
這種以租代買的方式在上海也得到了推廣。日前上海開設(shè)電動(dòng)汽車租賃門店，首批推出供租賃的電動(dòng)車型是上汽榮威E50，上汽同樣希望通過這種更親民的形式讓人親身體驗(yàn)到電動(dòng)汽車。
不只是北京、上海，在深圳、合肥等地，比亞迪E6純電動(dòng)車、江淮同悅純電動(dòng)汽車也已小批量投入運(yùn)營。
亟需破解地方局
從政府到企業(yè)，各方力量都在為電動(dòng)汽車的商業(yè)化博弈。特別是在商業(yè)化“最后一公里”的關(guān)鍵階段，還有諸多待解的難題。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張小虞日前在接受記者采訪時(shí)說：“電動(dòng)車商業(yè)化的黎明是一個(gè)長期的過程，不可能一下實(shí)現(xiàn)。在此過程中，要做好技術(shù)研發(fā)上的準(zhǔn)備、基礎(chǔ)設(shè)施的配套、商業(yè)化模式的探索，國家相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也要跟上。”
張小虞的提醒不無道理。實(shí)際上，2012年，國內(nèi)銷售純電動(dòng)汽車11375輛，同比增長103.9%。雖然從銷量數(shù)據(jù)來看增速不小，但這些銷售主要得益于國家在25個(gè)城市的試點(diǎn)推廣以及公共交通領(lǐng)域的需求，真正在私人消費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期發(fā)展。
早在5年前國家新能源戰(zhàn)略實(shí)施之后，國內(nèi)就有18省市提出打造新能源基地并將其當(dāng)做支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。在這個(gè)大背景下，電動(dòng)車產(chǎn)能開始全面鋪開，遍地開花，電動(dòng)車發(fā)展形成了全國大躍進(jìn)的態(tài)勢(shì)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已有40多家車企宣布在新能源領(lǐng)域有所行動(dòng)，27家企業(yè)已發(fā)布76種包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源轎車和客車。
暫且不論這段時(shí)間內(nèi)這么多企業(yè)是否在技術(shù)上取得了突破，相比于美國、日本及歐洲的電動(dòng)車發(fā)展環(huán)境，中國市場(chǎng)模式發(fā)人深思。
現(xiàn)階段的扶持政策大多集中在消費(fèi)補(bǔ)貼層面，但受益的更多是本地企業(yè)。因此形成了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品當(dāng)?shù)劁N售、補(bǔ)貼“肥水不流外人田”的怪象，外來品牌上牌難免遇到阻力，如在合肥主要是江淮同悅電動(dòng)車、在杭州主要是眾泰電動(dòng)車、在深圳則是比亞迪e6等。
期待中國喬布斯
毫無疑問，倘若不打破地方保護(hù)，不改變電動(dòng)車異地推廣難的現(xiàn)狀，新能源推廣事業(yè)就無從談起。