我們?nèi)匀幌Ｍ舅拱汪敚鼞?yīng)該從研發(fā)BRZ中吸取足夠的教訓(xùn)，即準確的市場定位和銷量期待是需要依靠扎扎實實的技術(shù)研發(fā)來實現(xiàn)，是需要產(chǎn)品品質(zhì)的耐久性來實現(xiàn)，而不是靠激進的研發(fā)進度來實現(xiàn)。中國已經(jīng)早已不是“人傻，錢多，速來”的汽車市場局面了，各大汽車企業(yè)都紛紛將自己的“千錘百煉”的拳頭產(chǎn)品推到中國市場，而斯巴魯卻將如此一輛在美國車主惡評后，未經(jīng)任何改進的產(chǎn)品“冒險”入華，來考驗中國車主的眼光，其最后的業(yè)績可想而知。
當然，我們也非常了解斯巴魯?shù)目嘀裕袊袌鲩L期不振，拖累了其全球市場業(yè)務(wù)。其總裁吉永泰之(Yasuyuki Yoshinaga)就曾經(jīng)抱怨過，斯巴魯通過將更多成品車分往美國和日本市場來應(yīng)對中國和歐洲市場的銷量下滑。而其去年在華業(yè)績更是只能用慘淡來形容。斯巴魯2012年9月在華銷量為1,857輛，同比下跌64.5%，這也是所有日系乘用車企業(yè)中同比跌幅最大者之一。整個品牌中國區(qū)一個月銷量尚不足2000臺車，這樣難堪的成績即使是自主品牌也會讓其相形見絀，也只有鈴木這樣的瀕臨退出中國市場的日系能夠與之”相提并論"了。而2012年1到11月份，富士重工累計在中國市場銷售了39,602輛汽車，同比大幅下滑27%左右。這導(dǎo)致公司目前的庫存值幾乎達到正常水平6個月的數(shù)值。 甚至有分析認為，未來斯巴魯有可能進一步將每個月對華銷量大幅削減至1,000輛，縮水近80%。
與現(xiàn)實銷量大幅下滑、庫存居高不下形成鮮明對比的是，卻是2013年上海車展上高管的樂觀期待，“2013年在華銷售6萬輛，2015年達到10萬輛。”幻想與現(xiàn)實之間巨大的反差使得2013年的斯巴魯不得不將希望完全寄托在新品上了，所以我們也就不難理解為何斯巴魯不懈余力地大肆宣傳BRZ了。
但即便是再寄予重托，作為一個負責(zé)任的車企，也應(yīng)該在還未完全解決美國車主困惑、徹底整肅產(chǎn)品安全隱患的前提下，用最快的速度地將車型導(dǎo)入中國，難道斯巴魯?shù)母吖軅儾恢�，在這個全球化的時代，汽車信息資訊呈現(xiàn)零時差的趨勢，中美車主之間獲得投訴信息的渠道是順暢和充足的嗎？當美國車主對這款剛剛上市不久的新車就怨聲載道的時候，斯巴魯就憑指望著將這款車戴上"頭文字D"的光環(huán)就能在中國市場大賣嗎？
其實，如果我們深究內(nèi)中原因，可以發(fā)現(xiàn)，種種跡象表明，斯巴魯已經(jīng)在中國市場競爭”敗局“中逐漸迷失了自我，喪失了原本應(yīng)屬于其的日系嚴謹作風(fēng)。
其中一個明顯的例子在于，其官方網(wǎng)站上發(fā)布的嚴正聲明，居然存在著缺字的重大遺漏。如果你點擊斯巴魯中國的官網(wǎng)首頁，便會發(fā)現(xiàn)這樣一則斯巴魯中國公告——“有關(guān)“富士重工”或 “富士”字號的公司與富士重工業(yè)株式會社之間關(guān)系的聲明”中，有如下一段令人匪夷所思的描述。
“富士重工業(yè)株式會社成立于1952年，主要從事汽車、宇航設(shè)備部件的生產(chǎn)與銷售。其所生產(chǎn)的斯巴魯品牌汽車因其采用的獨特的四輪驅(qū)動技術(shù)與水平對置發(fā)動機技術(shù)備受業(yè)界及消費者的2006年富士重工業(yè)株式會社在中國大陸投資設(shè)立了其子公司即本公司——斯巴魯汽車(中國)有限公司統(tǒng)一負責(zé)斯巴魯品牌汽車在中國市場的銷售工作。”
“ 備受業(yè)界及消費者的2006年富士重工業(yè)株式會社”，這是任何一個具有基本文化水平的人都應(yīng)該看懂的一個明顯的重大遺漏，但斯巴魯卻將之堂而皇之地放了一年半的時間，迄今未改。那么我們也就不難理解為何其對BRZ的重大質(zhì)量缺陷視而不見了。一個連嚴正聲明都存有重大遺漏的車企，消費者怎么可能對其推出的新車質(zhì)量做到“安心”呢？
斯巴魯?shù)墓倬W(wǎng)上這樣表述BRZ:“SUBARU BRZ是一款任何人都可以安心品味愉悅駕駛心情的、智能和低門檻的運動型跑車。”但親身駕駛過的美國車主更愿意用”這一輛2013款斯巴魯BRZ還是嶄新的，但開起來卻像是一輛開了25萬英里的薩博。”還有志于在中國市場有所發(fā)展的斯巴魯是不是應(yīng)該警醒并反思呢？或許只有用更加嚴謹?shù)膽B(tài)度來敬畏汽車質(zhì)量，敬畏車主的抱怨，車企才能走出發(fā)展桎梏，步入正軌。（環(huán)球網(wǎng)）