租價有待更合理

　　在租金定價方面，根據(jù)一嗨規(guī)定，試運營期間榮威E50電動車租金為149元/天，包括保險費、年檢費、正常維修保養(yǎng)費用等都包含在租金里，用戶不需另行支付。此外，租用電動車前期在指定門店不需付充電費，還車時也無需將電充滿。邵巍表示，目前跟E50同級別的傳統(tǒng)燃油車日租金接近200元，電動車定價略低。但企業(yè)客戶一般按照年租形式支付，價格比日付會更優(yōu)惠一些。

　　易卡針對電動車制定的價格則是以月租和季租為主，分別為1999元和5997元。紀會卿表示，前期這個是非盈利的定價，后續(xù)有了數(shù)據(jù)支撐才能做調(diào)整。

　　實際上，兩年多之前，杭州也在嘗試電動汽車租賃項目，當(dāng)時規(guī)定鑒于前期試點及市場推廣，一輛車月租金建議控制在1000元之內(nèi)。后來，杭州眾泰汽車旗下的首款純電動車于杭州以租賃形式批量上市，首批100輛投放杭州，用戶每月支付2500元租金。

　　另據(jù)了解，合肥市民現(xiàn)在已可租賃奇瑞電動車。租賃人需先繳納5000元押金，日租金是70元，但至少要租一周。

　　上述對比可見，各地電動車租賃的定價策略和差異比較大，他們大多數(shù)認為目前仍舊處于摸索階段，后續(xù)隨著使用車輛增多，將進一步測算并調(diào)整到更合理的定價。

　　租賃背后的潛力：建設(shè)數(shù)據(jù)庫

　　積累電動車在用戶使用過程中的各項數(shù)據(jù)是未來最大的潛在盈利點，“成為一個數(shù)據(jù)運營商是極具誘惑力的。”“數(shù)據(jù)大后方”將成兵家必爭之地。

　　重在積累數(shù)據(jù)

　　實際上，單憑低價采購并不足以使租賃公司愿意成為第一個“吃螃蟹”的人，其真正的動機在于未來可挖掘的多個潛在盈利點。

　　紀會卿告訴記者，除了未來可見的租金收益以外，積累電動車在用戶實際使用過程中的各項數(shù)據(jù)是未來最大的潛在盈利點。“舉個簡單例子，從目前在清華園區(qū)試運營的一個月里，我們就能發(fā)現(xiàn)初期1個快充加10個慢充的充電樁設(shè)計不太合理，未來我們有了更多數(shù)據(jù)支撐，可以給相關(guān)部門提供充電設(shè)施的布局建議。”

　　同時，搶建電動車用戶使用習(xí)慣的數(shù)據(jù)庫也是可以預(yù)見的商機。據(jù)紀會卿介紹，其從一個月16輛車的使用中得出了一些很初級的數(shù)據(jù)：如他們每天平均行駛里程大約60公里，最遠的達到140公里，這些用戶大部分利用中午通過快充設(shè)備經(jīng)過1個半小時補充電量，“未來成為一個數(shù)據(jù)運營商無疑是極具誘惑力的。”

　　據(jù)了解，在汽車行業(yè)內(nèi)以滿意度調(diào)查聞名的J.D.Power公司里，每年均向各汽車企業(yè)“兜售”其調(diào)查報告數(shù)據(jù)。同時，隨著各個汽車企業(yè)開始在銷售上紛紛試水?dāng)?shù)字營銷手段，“數(shù)據(jù)大后方”將會成為未來的兵家必爭之地。東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)字營銷部相關(guān)人士告訴記者，在網(wǎng)絡(luò)媒體的廣告投放中，易車網(wǎng)健全的商家報價數(shù)據(jù)已經(jīng)成為贏得廠家廣告份額的支點。

　　多種潛在盈利點

　　另據(jù)介紹，電動車租賃公司還有很多盈利機會：如前期租賃的客戶大部分有望成為未來的購買人群，租賃公司把批量購買者轉(zhuǎn)交給汽車企業(yè)則可獲得銷售返利。紀會卿還告訴記者，由于新能源項目而拿下建設(shè)充電設(shè)備的停車場，未來可運作的資源也很多。易卡從4月底籌備到項目啟動不足兩個月時間，“已經(jīng)有很多資本方開始跟我們接觸。”因此，電動車租賃公司或許會成為下一輪的資本熱炒概念，但能否推動電動車商業(yè)化則仍舊待考。

　　最早嘗試推廣電動車的比亞迪曾被全球最大的租賃公司赫茲相中，在深圳最早把電動車引入租賃，當(dāng)時在深圳市場投入了兩輛，赫茲還高調(diào)宣布，“未來一年內(nèi)還將有100多輛E6車投放到赫茲的租賃業(yè)務(wù)中。”不過，記者從知情人士處獲悉，后續(xù)赫茲并沒有繼續(xù)采購電動車作為租賃。（新京報）