然而，盡管真相大白，但受阻尼片事件影響，德系車在銷售市場上已經遭遇尷尬。3月29日，在位于北京北郊的某雷克薩斯經銷店，一位消費者對本報記者表示，自己剛剛搖中號，本來想好了要買一輛奧迪，但在看了關于阻尼事件的新聞后，決定換成雷克薩斯。

　　盡管如此，值得德系車慶幸的是，自己依然擁有堅定的“粉絲”。

　　4月1日，北京寶澤行的市場部經理王佳告訴本報記者：“阻尼片被央視報道以后，也有部分消費者打電話過來咨詢，但多數(shù)消費者還是接受服務人員的解釋并消除了顧慮。”她還向記者表示，該店3月份的銷量令人滿意：“具體的銷量還沒有出來，但總體上說肯定環(huán)比與同比都是增長的。最近到店的有購車意向或者已經訂車的消費者也不少，基本沒受到什么影響。”

　　與此同時，DSG風波的影響也在快速消散。

　　4月2日，大眾DSG召回工作展開的第一天，本報記者分別走訪和電話采訪了北京及南京幾家大眾汽車4S店。大部分經銷商向記者表示，雖然每天能夠維修更換配件的召回車輛有限，最多在每天10輛左右，但因為此前已經經過企業(yè)方面的培訓，所以過程比較順利。

　　從3月15至4月初，德系車的兩場風波來得快、去的也快，半個月間煙消云散。

　　平地波瀾自何起？

　　“為什么2013年的春天，德系車集體遭遇風波？我想，因為它們是領先者，任何一點問題都會被牢牢抓住并無限放大。這恐怕就是當‘出頭鳥’的風險。”4月1日，一位曾供職于德系企業(yè)的工作人員對本報記者稱。

　　他同時表示，“事件盡管已經平息，但不能說德系車就沒問題。近幾年，德系車在中國的快速增長，在銷量暴增的背后，一些企業(yè)內部還是積攢了一些問題。目前，國內汽車市場供求關系在逐漸發(fā)生變化，國內消費者對于汽車產品本身也越來越了解，所以有一些問題就會在這個過程中不斷的被提出來，像兒童安全座椅、車內空氣質量，都是最近一兩年才開始被關注的。此次的事件對德系車提了個醒：要居安思危，時刻把消費者利益放在第一位。”

　　“DSG也好、阻尼片也好，德系企業(yè)與蘋果公司還是有一定區(qū)別的。官方媒體為什么濃墨重彩地去打壓蘋果，因為美國人在中國攫取更多利益的同時，對中國消費者采取了歧視性的對待，在被曝半個月的時間內一直沒有一個解決的態(tài)度。大眾在DSG被報道以后的反應還是比較迅速的，態(tài)度與補救措施也都比較及時，而瀝青阻尼致癌的說法可以說就是個烏龍，所以德系車這次事件，可以說的來的快，去的也快。對它們今后在中國的發(fā)展不會造成太大影響。”4月2日，國內一位資深媒體人士告訴本報記者。

　　盡管如此，多數(shù)人認為，此次事件還是對德系企業(yè)敲了次警鐘。“只有更加尊重中國，尊重中國消費者，才能在這塊市場上真正扎根。不能認為你的產品有優(yōu)勢，除了你沒的選。這次‘春困’，算是教訓也算是一次經驗。”前述曾供職于德系企業(yè)的工作人員對本報記者表示。

　　兩個媒體人

　　德系車風波親歷記：

　　新車評網(wǎng)總編輯 顏宇鵬：

　　“挺”大眾DSG

　　我在網(wǎng)上遭圍攻

　　3月份我寫過幾篇關于DSG與召回的評論后，有人提出質疑，甚至上綱上線到了媒體的立場的層面。其實我覺得沒必要，這些質疑也沒有對我形成壓力。我覺得，只要你有足夠多的事實可以站的住腳就可以。

　　關于DSG，首先我要說的是，除了廠商，沒人可以知道它的問題到底出在哪，現(xiàn)在大家都在討論、研究的都是DSG問題存在的種種可能性，也許可以接近真相，但這種討論要以大量的事實作為支撐，不能胡亂猜測。