國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，從全國(guó)范圍來(lái)講，交通污染對(duì)霧霾的“貢獻(xiàn)”在四分之一左右。
“汽車(chē)尾氣是主要的污染物，近年來(lái)城市的汽車(chē)越來(lái)越多，排放的汽車(chē)尾氣是霧霾的一個(gè)因素。汽車(chē)尾氣的排放牽扯到汽車(chē)燃料，也就是和汽柴油的質(zhì)量有關(guān)。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
中投顧問(wèn)環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒向記者表示，汽車(chē)尾氣排放是霧霾天氣形成的罪魁禍?zhǔn)字�，僅次于工業(yè)、生活燃煤和外來(lái)輸送之后排名第三。油品質(zhì)量、汽車(chē)保有量和公路擁堵程度是決定尾氣排放量多少的關(guān)鍵性因素，特別是油品質(zhì)量間接影響到氣體排放物的毒化性質(zhì)和氣體顆粒物，與國(guó)民身體健康關(guān)系密切。
目前，中國(guó)大多數(shù)地方使用國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的汽油，上海、廣州、南京等城市用上了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油，唯有北京從2012年5月31日開(kāi)始實(shí)行最為嚴(yán)格的京V汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。
柴油車(chē)的情況更為嚴(yán)重，由于滿(mǎn)足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)需求的柴油供應(yīng)不到位，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行，后兩度推遲。
在中國(guó)環(huán)境科學(xué)院移動(dòng)源污染控制室副研究員岳欣看來(lái)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)提高，要求不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵部件進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)，石化行業(yè)油品也需進(jìn)行相應(yīng)提高。雖然生產(chǎn)的新車(chē)已經(jīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)用燃料國(guó)家實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)滯后于機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，拖延了汽車(chē)排污的治理。
油品升級(jí) 技術(shù)因素成“擋箭牌”
探究油品質(zhì)量升級(jí)緩慢的原因，技術(shù)因素總是第一個(gè)被擺到臺(tái)面上來(lái)。
此前，國(guó)內(nèi)某石油巨頭的一名技術(shù)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)的石油企業(yè)在油品質(zhì)量升級(jí)上一再拖延，情有可原。他表示，目前油企正“摸著石頭過(guò)河”，面臨重重困難，其中技術(shù)上的因素占三分之一，價(jià)格上的因素占三分之二。
中國(guó)石油大學(xué)一位專(zhuān)家此前向媒體表示，油品升級(jí)需要一個(gè)過(guò)程，需要對(duì)煉廠的設(shè)備、工藝和催化劑進(jìn)行全面更新。同時(shí)還要考慮汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)設(shè)備性能的提高，這都需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
國(guó)際清潔交通委員會(huì)前主席邁克·沃什（MichaelWalsh）的研究顯示，在北京、上海和珠三角地區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)PM2.5的“貢獻(xiàn)”在22%至34%。社會(huì)各界大力呼吁削減汽柴油中造成大氣污染的成分，如硫和錳。汽車(chē)廠商也要求油品禁錳，以減少對(duì)車(chē)輛的損害。
“表面來(lái)看，機(jī)動(dòng)車(chē)是導(dǎo)致霧霾的主要原因，但與汽車(chē)排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中最主要的是硫含量。”金銀島分析師趙旭向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，它幾乎決定了機(jī)動(dòng)車(chē)排放的所有污染物水平，無(wú)論是PM2.5、氮氧化物還是碳?xì)浠衔�、一氧化碳，都�?huì)隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。
《新世紀(jì)》周刊報(bào)道稱(chēng)，霧霾陰影之下，禁錳降硫勢(shì)在必行。隨之而來(lái)的問(wèn)題是：在煉油環(huán)節(jié)，降硫需要使用加氫工藝，禁錳意味著棄用含錳添加劑MMT（甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳），這兩者都會(huì)降低汽柴油的辛烷值。辛烷值是衡量汽油在汽缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的數(shù)字指標(biāo)，也是區(qū)分不同等級(jí)汽油的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。辛烷值低，汽柴油標(biāo)號(hào)降低，汽柴油抗爆性下降，燃燒不完全，機(jī)器易震——這是汽車(chē)企業(yè)以及消費(fèi)者不愿看到的結(jié)果。
不過(guò)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，很多專(zhuān)家并不認(rèn)同油品升級(jí)過(guò)程中的羈絆是技術(shù)問(wèn)題。
“技術(shù)是不是問(wèn)題，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是錢(qián)的問(wèn)題。”廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)教授向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。