10月10日，國家能源局油氣司相關官員在2011中國石油大會上接受中國證券報記者提問時表示，能源局正在會同工信部等部門就常規(guī)汽車發(fā)動機改裝為LNG發(fā)動機制定相關的改裝標準。

　　廣匯股份（600256）有關人士早先曾對本報記者表示，一臺360馬力的重卡一年行駛10萬公里，用LNG比用柴油每輛車每年可節(jié)約10萬元燃料費，而一輛原裝LNG重卡的價格比普通汽柴油重卡的價格僅高約10萬元，一輛在用重卡改造為LNG重卡改裝費僅需8萬元左右，重卡如果使用LNG作為燃料后，不到一年就可收回高出柴油重卡的成本，之后燃料成本將節(jié)省40%。

　　即便如此，重卡在推廣中仍存在諸多難題。“在用車”改裝為LNG燃料汽車，需要對原發(fā)動機進行再制造，由于缺少相關規(guī)定，這類改裝車很難通過年檢。此外，加氣站數(shù)量有限，LNG汽車加注站的建設相關手續(xù)繁雜，這將導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。

　　今年8月，國家能源局正式批準了《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規(guī)范》行業(yè)標準,正式實施時間為2011年11月1日。該官員表示，LNG汽車加氣站標準出臺有利于LNG汽車的推廣。

　　與LNG重卡一樣，LNG運輸船同樣存在標準缺失的問題。由于貨船通常在兩點間固定行駛，水面運輸較陸地運輸更為平穩(wěn)，因此運輸船較重卡更適合采用LNG做燃料，目前我國眾多內河航道上行駛著數(shù)以十萬計的運輸船只。日前，由中國船級社武漢規(guī)范研究所牽頭制定的新版《氣體燃料動力船檢驗指南》已于近日在武漢順利通過專家評審。

　　該能源局官員表示，國際海事組織對船運排放標準逐漸嚴格，中石油集團LNG動力船舶正在長江流域試航，目前看來實驗結果相當樂觀，國家有關部門將根據(jù)實驗結果考慮LNG動力船舶的標準制定問題，但目前看來該項標準的制定時間還尚需時日。

　　業(yè)內人士認為，上述標準的逐步出臺，從事LNG生產銷售的中石油、中石化、廣匯股份等公司，將從中獲得長期利好。（騰訊）