大眾因DSG變速箱再次被逼到召回懸崖的邊緣。2012年12月27日，大眾宣布在臺(tái)灣地區(qū)召回配備7速DSG變速箱的所有車型，并書面承認(rèn)該系列車型存在行車安全隱患，這一消息把大陸車主的召回呼聲推向又一波高潮。
目前，大眾搭載DSG變速箱的車型在大陸地區(qū)出自兩家合資企業(yè)，一汽-大眾旗下的車型是寶來、新高爾夫、速騰、邁騰等，上海大眾則是朗逸、新途安、斯柯達(dá)明銳和斯柯達(dá)昊銳。根據(jù)消費(fèi)者的反饋，一汽-大眾旗下車型的故障率明顯高于上海大眾。
車主質(zhì)疑召回多地有別大眾回應(yīng)：大陸早已實(shí)施
關(guān)于消費(fèi)者對(duì)大眾汽車“召回中美有別、大陸臺(tái)灣有別”的質(zhì)疑，大眾汽車(中國)負(fù)責(zé)人稱，臺(tái)灣地區(qū)此次的“召回”實(shí)際上在大陸早已開始，到目前已有90%以上車主完成了車輛的維修和升級(jí)。
在臺(tái)灣地區(qū)的召回公告中，大眾表示：在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高并且長時(shí)間駐停車后，少數(shù)配備7速雙離合變速箱的車款可能會(huì)因硼結(jié)晶或電子故障，導(dǎo)致車輛于行進(jìn)間失去動(dòng)力或失去部分擋位，或以固定擋位行駛，出現(xiàn)排擋指示燈閃爍、行進(jìn)間抖動(dòng)以及離合器無動(dòng)力輸出等情形，少數(shù)車輛可能無法繼續(xù)行駛。
上述表述與2012年3月大眾汽車在大陸開展“升級(jí)服務(wù)”時(shí)的說法一致，即預(yù)防硼結(jié)晶導(dǎo)致控制閥粘滯問題。解決該隱患的方式為軟件升級(jí)，涉及車型包括一汽大眾、奧迪、上海大眾以及斯柯達(dá)等品牌共計(jì)約50余萬輛。
臺(tái)灣地區(qū)“召回”與中國大陸“服務(wù)”內(nèi)容區(qū)別為，臺(tái)灣地區(qū)DSG變速箱延保至5年不限里程，而大陸地區(qū)延保為10年16萬公里(以先到者為準(zhǔn))。
此外，大眾汽車(中國)公關(guān)部工作人員稱，2013年1月1日(含)以后售出的大眾DSG變速箱車型享受同樣的延保政策。
2012年3月，大眾曾因DSG變速箱故障對(duì)包括進(jìn)口車在內(nèi)的在華車型進(jìn)行過“升級(jí)服務(wù)”，然而時(shí)隔將近10個(gè)月之后，已經(jīng)進(jìn)行過“升級(jí)服務(wù)”的車主是否滿意呢？他們又遇到了哪些新的問題呢？雅虎汽車編輯帶著這些問題，回訪了多位有DSG故障問題的車主。
一汽-大眾投訴占比7成邁騰車主連換3個(gè)變速箱問題不止
從雅虎汽車報(bào)道DSG變速箱故障后(點(diǎn)擊回顧)，一年來該事件受到持續(xù)關(guān)注。即便大眾實(shí)施了升級(jí)“服務(wù)”政策，車主們的抱怨仍不絕于耳。
雅虎汽車投訴臺(tái)顯示，僅在2012年3 15期間投訴大眾DSG變速箱的案例及達(dá)到69例，其中47例投訴一汽-大眾，19例投訴上海大眾，3例投訴進(jìn)口大眾，一汽-大眾占比最大，達(dá)到68.1%。而在大眾方面進(jìn)行過軟件升級(jí)后，頓挫、掛檔異響、闖車、失速等DSG變速箱故障至今未能完全解決。
“我這已經(jīng)是第三個(gè)變速箱了，現(xiàn)在里程是一萬公里，老毛病的跡象又來了。”一位北京的新邁騰(車型配置圖片報(bào)價(jià))車主告訴雅虎汽車，“第一個(gè)是兩萬公里時(shí)換的，第二個(gè)又跑了兩萬公里，我看這個(gè)也快要換了。”
“DSG維權(quán)群”中大部分車主也反映，軟件剛剛升級(jí)完或剛剛保養(yǎng)后，車輛失速等故障會(huì)有所緩解，但很快就會(huì)“舊病復(fù)發(fā)”。
“通常是堵車起步時(shí)候給油不走，過一兩秒才反應(yīng)，油門給得不好很容易竄車。二擋抖動(dòng)情況依舊，還有異響、頓挫，抖動(dòng)的時(shí)候跟一輛爛車沒有區(qū)別。”維權(quán)群內(nèi)的車主抱怨說，“買車時(shí)只知道技術(shù)先進(jìn)，完全把缺點(diǎn)掩蓋了，等到買來才知道虧大了。”
同時(shí)，車主對(duì)大眾汽車的保養(yǎng)費(fèi)用、服務(wù)態(tài)度等也產(chǎn)生了質(zhì)疑。一位網(wǎng)名“豆妹”的邁騰車主說：“買車時(shí)一汽大眾的店員牛氣沖天，擺著一副‘你不買自然有人搶著買的架勢(shì)’，而且1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)貴得要死。”