中國汽車市場進(jìn)入“微增長”時代后，不僅僅整車企業(yè)開始認(rèn)識到“誰能更堅決執(zhí)行本土化戰(zhàn)略，誰就能在競爭激烈的中國市場中贏得發(fā)展”這一真理，跨國汽車零部件企業(yè)也加速布局中國、加大本土化運營力度。而此前遭遇到核心技術(shù)缺失困局的自主品牌車企，則有望因此獲益。

　　零部件本土化再加速

　　“博格華納的戰(zhàn)略是貼近客戶、本土化生產(chǎn)高技術(shù)產(chǎn)品。”11月28日在寧波工程中心暨摩斯系統(tǒng)新工廠的正式啟用儀式上，博格華納首席執(zhí)行官M r.T im M anganello面對大眾、通用、上汽、長城、奇瑞、吉利等企業(yè)代表表示。

　　今年以來，國外零部件企業(yè)巨頭紛紛加快在華本土化布局。9月上旬，霍尼韋爾確定在武漢建立渦輪增壓器工廠。而同月，大陸集團繼上海嘉定和蕪湖之后，將長春作為其在華的第三個投資項目投產(chǎn)三條新生產(chǎn)線。10月10日，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司重慶分公司正式啟動，主要為長安福特馬自達(dá)、沃爾沃和江鈴福特供貨。僅僅一日之隔，11日，德爾福柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)煙臺生產(chǎn)基地奠基。

　　事實上，除了建立生產(chǎn)基地，國外零部件巨頭同樣加快了在華本土化研發(fā)的推進(jìn)步伐。11月28日啟用的博格華納寧波工程中心，將為渦輪增壓器、發(fā)動機正時鏈條、EG R廢氣排放及貝魯點火線圈等眾多博格華納發(fā)動機產(chǎn)品配備一流的試驗設(shè)備。

　　廣闊的市場前景是零部件巨頭無法拒絕本土化的原因。數(shù)據(jù)顯示，2011年博世中國汽車業(yè)務(wù)銷售額達(dá)249億元，同比增長7%，遠(yuǎn)高于2011年我國汽車市場的總體增速水平。而霍尼韋爾交通運輸系統(tǒng)集團中國和印度區(qū)副總裁兼總經(jīng)理戴鵬杰預(yù)測，未來5年間，中國渦輪增壓器市場將會從2011年的400萬臺翻番至2016年的800萬臺。與此同時，過去博格華納55%的業(yè)務(wù)來自于歐洲，近年受歐債危機的影響，單去年歐洲業(yè)務(wù)就下滑了8%左右。

　　自主車企找到技術(shù)突破捷徑

　　明確方向之后，國際零部件巨頭面對的便是如何迅速有效推進(jìn)本土化的問題。而加強與國內(nèi)車企，尤其是自主車企的合作，則成為普遍的選擇。

　　12月3日，霍尼韋爾宣布，將為長城汽車提供柴油機可變截面渦輪增壓技術(shù)。采用這一技術(shù)的長城哈弗H 5和H 6SU V將受益于霍尼韋爾最新技術(shù)帶來的優(yōu)異燃油經(jīng)濟性和增強的發(fā)動機性能。

　　“相比整車企業(yè)，國內(nèi)自主車企通過深化與國際零部件企業(yè)的合作而獲得核心技術(shù)，可以說是條捷徑。”汽車分析師張志勇告訴南都記者。事實上，由于核心技術(shù)缺失而導(dǎo)致的一系列問題，正困擾著國內(nèi)車企。通過國際零部件企業(yè)加強合作，自主車企不僅可以獲得最新技術(shù)的產(chǎn)品，并且還能掌握相應(yīng)的技術(shù)以及生產(chǎn)過程。

　　事實上，國內(nèi)車企已經(jīng)開始尋求與國際零部件企業(yè)更為緊密的合作。10月22日，東風(fēng)汽車與全球最大的乘用車和輕型商用車變速箱的獨立供應(yīng)商格特拉克簽署合資經(jīng)營合同暨低扭矩D C T聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。未來，東風(fēng)格特拉克的產(chǎn)品除了供應(yīng)東風(fēng)品牌乘用車外，還將為東風(fēng)公司旗下合資公司、其他國內(nèi)車企品牌及海外市場提供服務(wù)。(南方都市報)