“禁用令推行后，石棉制動器襯片的使用確實少了很多。”袁海龍說。但也有業(yè)內人士表示，在較大型車企上使用的情況的確少了，但是有些低端車型或者汽車維修店，還是會采用。據本報記者調查，浙江不少生產汽車零部件的廠商就提供石棉剎車帶、石棉繩等等產品。

　　袁海龍介紹，石棉的替代材料早就已經出現，在制動器襯片這一部件上，可以使用半金屬片，后來又采用海泡石，完全可以符合車載性能。此外，也引進了國外的一些先進工藝，采用石紡壓制。但這需要一定的技術水平，并非所有廠家都能掌握。

　　而沒有相關禁止規(guī)定的其他汽車零部件，石棉的使用范圍更加廣泛，其中較大面積使用的就是墊片。浙江慈溪等地是汽車墊片生產的集中地，據當地一位生產該類型產品的老板說：“有些汽車企業(yè)還是會大批量的采購石棉墊片，特別是以低價車取勝的廠商。在汽車維修店，采用的就更多了。”

　　盡管有更好的替換材料——石墨墊片，但其價格也更高。浙江泰興市盛泰密封材料有限公司生產各種汽車排氣管墊片，其中就有金屬石墨墊片，“也有石棉墊片，當然價格會低不少。”該公司內部人士稱。

　　“汽車零部件采用石棉的情況，包括它采用的程度，這個在汽車行業(yè)都有一個不成文的規(guī)定，它能不能使用、使用到什么程度，這對企業(yè)而言都是內部機密。”袁海龍說。

　　禁用標準缺失

　　長城、奇瑞含石棉零部件曝光后，業(yè)內擔心的是含石棉汽車零部件對車主危害到底有多大？

　　長城汽車認為，對車主并沒有危害。“它是嵌在部件里看不見摸不到的墊片。它有沒有危害？危害多大？含多大成分才算危害？現實生活中有多少在使用這種墊片？”商玉貴反問。

　　一位汽車零部件技術專家表示，含石棉零部件裝在沒有摩擦產生的部位，其對車主并沒有直接危害。但是，其在生產和報廢處理過程中，對人體和環(huán)境的危害不可忽視。這也是歐美國家完全禁止使用石棉材料的原因。

　　據本報記者了解，商玉貴反問的“含多大成分才算危害”，目前我國尚沒有哪個職能部門能對此作出回應。質檢總局在回應石棉使用范圍的提問時表述頗為模糊，其稱國家有關部門是明令禁止了石棉的使用，但是目前無法找到該文件的編號、發(fā)文單位等信息，建議向國家耐火材料產品質量監(jiān)督檢驗中心咨詢。

　　國家耐火材料產品質量監(jiān)督檢驗中心主任工程師8月17日在接受本報記者采訪時則稱，石棉屬于保溫、隔熱材料，并不屬于耐火材料中心負責檢驗范圍，而歸屬哪個部門尚不知情。

　　事實上，國家對于汽車零部件使用材料檢驗并沒有常規(guī)的程序。我國包括長春、蕪湖等地有多家國家汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗中心和擁有相關資質的單位，但其職能更傾向于零部件品質性能，而非材料。

　　比如檢驗制動器襯片，通常檢驗的項目為摩擦系數、指定摩擦系數允許偏差、磨損率、剪切強度、熱膨脹率、壓縮應變、沖擊強度。其檢驗后公布的名單顯示，即使是石棉制動器襯片，如果通過了上述項目檢驗，則被列為合格。

　　據南方一家擁有零部件產品質量監(jiān)督檢驗資質機構的內部人士介紹，其實汽車零部件是否含石棉的檢測手段并不是難題，只要通過簡單的材料分析就可以做，用國內的設備包括掃描電鏡、X光衍射等。

　　但因為國家沒有相關標準，質檢機構并不會去對零部件進行是否含石棉的檢驗，“哪些部件用了石棉，用了多少，企業(yè)自身對此也是保密的，質檢機構也不方便去檢驗，因為涉及到產品研發(fā)技術和專利。”上述人士說。（21世紀經濟報道）