2012年7月1日凌晨，對于廣州汽車人將是一個(gè)不眠之夜。因?yàn)榫驮谶^去的幾個(gè)小時(shí)里無論是買車還是賣車的都在爭分奪秒在凌晨零時(shí)零分前把車給訂下或者是賣出去。這個(gè)現(xiàn)象北京人已經(jīng)是見識(shí)過。只是這次廣州牌照的限購頒布得更為雷厲風(fēng)行，讓包括廣州汽車媒體在內(nèi)的所有人都措手不及。因?yàn)樾侣劙l(fā)布會(huì)是在6月30日21:00召開的。結(jié)果就是我們所看的凌晨時(shí)分汽車4S店依然燈火通明，買車的人總是絡(luò)繹不絕。

　　相信6月30日會(huì)有4S店創(chuàng)下廣州每小時(shí)售車的紀(jì)錄，因?yàn)槊總�(gè)人基本都是奔自己心目中的車去直接給錢購車，免得限購出來?xiàng)l件多多耽誤買車。

　　未來一年中小客車總量限購影響又豈止是汽車經(jīng)銷商以及汽車消費(fèi)者呢?

　　“限購令”的利

　　政府提出車牌限購原因?

　　由于廣州機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長，交通供需緊張，對交通運(yùn)行情況造成巨大壓力。據(jù)悉，廣州實(shí)際人口超過1600萬人，面臨機(jī)動(dòng)車高速增長的嚴(yán)峻形勢。至今年5月，全市機(jī)動(dòng)車保有量240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達(dá)19.0%。與此同時(shí)，受土地資源、資金等條件制約，近5年城市道路里程年均增長率約2%，登記泊位與汽車保有量之比為1:3.3，交通供需矛盾持續(xù)擴(kuò)大。到今年5月，中心城區(qū)主干道一級(jí)道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網(wǎng)晚高峰平均車速已逼近20公里/小時(shí)的國際擁堵警戒線，其中平均車速低于20公里/小時(shí)的主干道占27%，主要分布在老城區(qū)、天河核心區(qū)和城區(qū)主要進(jìn)出通道。按照當(dāng)前變化趨勢，預(yù)計(jì)2013年中心城區(qū)晚高峰時(shí)段全網(wǎng)平均速度將低于20公里/小時(shí)。

　　由此可見廣州政府發(fā)布“限購令”對廣州來說，這樣可以大大提升廣州的環(huán)境、交通。

　　同時(shí)這樣還可以帶動(dòng)廣州周邊城市4S店的銷售量，例如:佛山、中山、東莞。最明顯的就是佛山，因?yàn)閺V州和佛山的汽車牌是通用的(廣佛同城)。

　　“限購令”的弊

　　限購令推出--經(jīng)銷商面臨洗牌

　　按照2011年廣州地區(qū)的汽車銷量為22萬輛計(jì)算，限制到12萬個(gè)車牌，廣州車市將減少了45.5%以上的量。而這12萬的配額將分配到廣州500多家經(jīng)銷商中，暫且不計(jì)算哪些品牌好賣與否，平均每個(gè)經(jīng)銷商一年的總量也就是240輛。相當(dāng)于某些4S店現(xiàn)在一個(gè)月的銷量。這樣勢必會(huì)讓品牌與品牌，經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的競爭更加激烈。經(jīng)銷商過去高高在上的光環(huán)將不復(fù)存在，提高服務(wù)質(zhì)量將是經(jīng)銷商之間留住客戶的唯一利器。這樣會(huì)使那些過去不重視服務(wù)的經(jīng)銷商面臨整改或者退出廣州市場。讓廣州市民有更好的購車、用車的環(huán)境。從另一個(gè)角度來說限購，還是有一點(diǎn)好處的。

　　經(jīng)銷商有可能大批量遷移

　　廣州限購對于珠三角其他地方來說可能是個(gè)機(jī)會(huì)，廣州到其他珠三角城市的車程基本都在1-2小時(shí)，這樣限購令推出會(huì)有許多客戶在異地購車回廣州用。這樣本地經(jīng)銷商就有可能會(huì)向珠三角除廣州以外的城市遷移，這樣會(huì)帶動(dòng)其他城市的購車用車的服務(wù)。那時(shí)我們將會(huì)看到很多異地車牌的轎車在市區(qū)。（車主之家）