“我們把這些具體國情結(jié)合起來，針對中國道路，針對中國車，設(shè)計出最合適的整體用油解決方案。”廖國勤稱，正是在這一點上，昆侖品牌才能在這些年成功進入通用、大眾、長安、吉利、哈飛等各類汽車生產(chǎn)商。

　　車用潤滑油市場70%～80%的份額是由4S店捆綁銷售的(OEM)。至今，除了保護性和封閉性非常嚴(yán)苛的日系、韓系車，昆侖潤滑油的市場覆蓋基本實現(xiàn)“無空白”。

　　只有10年品牌積累的本土品牌，與那些有幾十年、上百年的外資品牌相比，實現(xiàn)后來者居上的“趕超”并非易事。有時候不能只盯著存量市場的分割，而必須在既有市場格局之上創(chuàng)造增量空間。

　　這其實是一個市場重塑和再造過程。

　　對昆侖潤滑油而言，狠抓自主創(chuàng)新、開掘科研原創(chuàng)能力，培育針對不同客戶的“量身定制”式的潤滑解決方案能力，只是其贏得市場的“硬實力”。而從“合理潤滑”理念的推廣入手，在培育消費者的同時，引導(dǎo)市場理性消費的觀念，深化品牌認知度和美譽度，則是塑造其“軟實力”的重要抓手。

　　企業(yè)的戰(zhàn)略視野與其責(zé)任意識是相輔相成的。廖國勤承認，昆侖“快換店”目前還沒到蓬勃發(fā)展的時期，它還不能構(gòu)成一個利潤中心，但它所承載的“播種機”、“宣傳隊”的功能，卻是著眼于未來市場競爭的提前布局。

　　她格外看重“快換店”深入社區(qū)之后起到的“星星之火”的作用。只有從這個意義上說，昆侖品牌的價值才能深入人心。

　　中國“汽車社會”亟須潤滑

　　2010年，昆侖潤滑油與中國汽車工程學(xué)會共同發(fā)布了《商用車潤滑導(dǎo)則》，這是國內(nèi)第一個針對車用潤滑發(fā)布的權(quán)威技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前《乘用車潤滑導(dǎo)則》也在醞釀之中。

　　中國汽車工程學(xué)會付于武認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)以“節(jié)能、安全、環(huán)保”為三大主題，合理使用潤滑油是提升中國汽車制造品質(zhì)的重要環(huán)節(jié)之一。

　　付于武一直強調(diào)，中國汽車制造業(yè)目前最大的“軟肋”不在整車，而在核心零部件制造能力落后。零部件的“空心化”，很可能使自主品牌轎車徒有一個品牌“空殼”，利潤卻隨著零部件成本，流向德國博世公司以及日本零部件生產(chǎn)商那里去了。這恰恰反映了“中國制造”精細化不足的弊病。

　　潤滑油就是汽車的“流動零部件”。昆侖、長城等本土潤滑油品牌，同時扮演著擴大中國工業(yè)自主創(chuàng)新的陣地，實現(xiàn)“中國制造”向“中國創(chuàng)造”升級的關(guān)鍵角色。

　　中國工程院院士謝友柏認為，在工業(yè)時代，所有的機械運動都產(chǎn)生摩擦，只要產(chǎn)生摩擦，就必須進行潤滑，潤滑油就像血液在人體各個器官之間流動那樣，支配著機器的順暢運行。

　　同時，就像血液中還有豐富的關(guān)于人的健康狀況信息一樣，潤滑油也攜帶著大量關(guān)于機器設(shè)備健康狀況的信息。

　　從更大范圍看，剛剛步入工業(yè)化中期階段的中國，包括汽車在內(nèi)的各類機械設(shè)備“健康狀況”并不樂觀。

　　中國工程院2007年發(fā)表的一個報告指出，2006年全國消耗在摩擦、磨損和潤滑方面的資金估計為9500億元，其中如果正確運用摩擦學(xué)知識，可以節(jié)省人民幣估計可達3270億元，占當(dāng)時國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的1.55%。

　　事實上，“合理潤滑”的經(jīng)濟意義與社會意義，同樣是當(dāng)下中國“汽車社會”所面臨的現(xiàn)實難題。

　　在兩三年里，汽車產(chǎn)業(yè)“井噴式”跨越發(fā)展迅速將中國推入“汽車社會”。轎車入戶之后，隨之而來的卻是社會管理滯后、新舊觀念沖突引發(fā)的“陣痛”。