新世紀(jì)第一個(gè)十年，對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是極不平凡的十年。這十年里，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從200萬(wàn)輛躍升到1800萬(wàn)輛，中國(guó)超越美國(guó)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)；根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是對(duì)中國(guó)GDP增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度第二大的行業(yè)；這十年里，汽車(chē)行業(yè)給人民群眾帶來(lái)了極大的實(shí)惠，十年前，買(mǎi)得起私家車(chē)的人還是鳳毛麟角，記得當(dāng)年無(wú)論是采訪廠家還是經(jīng)銷(xiāo)商，記者都喜歡問(wèn)一個(gè)問(wèn)題——個(gè)人消費(fèi)者的比例是多少，現(xiàn)在，再問(wèn)這類(lèi)問(wèn)題就變得可笑了，因?yàn)槠��?chē)早已不再是“王謝堂前燕”，而已進(jìn)入尋常百姓家；十年前，一輛進(jìn)口的2.2升豐田佳美，售價(jià)43萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格可以在廣州市中心買(mǎi)一套100平方米的房子，現(xiàn)在，技術(shù)更先進(jìn)、配置更高的2.4升凱美瑞只要20萬(wàn)出頭，而同樣一套房子，現(xiàn)在的價(jià)格大約要超過(guò)200萬(wàn)元！這十年里，不光房子，幾乎什么都在漲，但是汽車(chē)的價(jià)格卻一直在降，從給老百姓帶來(lái)實(shí)惠的角度，汽車(chē)行業(yè)也許應(yīng)該是在中國(guó)這十年里，產(chǎn)業(yè)發(fā)展最健康，群眾滿(mǎn)意度最高的行業(yè)之一。

　　新世紀(jì)的頭十年——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的所謂“黃金十年”，像是發(fā)育最快的青春期，接下來(lái)的十年，自然就會(huì)進(jìn)入成熟期，發(fā)育的速度也自然會(huì)慢下來(lái)，甚至停下來(lái)。但是速度慢下來(lái)，體質(zhì)卻會(huì)更強(qiáng)健起來(lái)，如果前十年是發(fā)展速度的黃金十年，那么接下來(lái)的十年完全有可能是體質(zhì)提升的“白金十年”。

　　能否實(shí)現(xiàn)從黃金十年向白金十年的轉(zhuǎn)變，要看幾個(gè)關(guān)鍵：一是能否誕生真正有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土品牌，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、長(zhǎng)安、上汽都有這樣的潛力和希望；二是本土汽車(chē)設(shè)計(jì)能否形成自己的風(fēng)格，逐漸告別簡(jiǎn)單模仿抄襲；三是傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)能否取得突破，與世界先進(jìn)水平看齊，自動(dòng)起停系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收等成為普通標(biāo)配，綜合百公里油耗6升成為行業(yè)平均水平；四是新能源技術(shù)能否從務(wù)虛走向務(wù)實(shí)，從概念走向商業(yè)化，混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、增程型電動(dòng)車(chē)等真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)；五是新材料技術(shù)的發(fā)展能否促進(jìn)汽車(chē)設(shè)計(jì)的變革，汽車(chē)重量普遍降低到600公斤以下，未來(lái)的年輕人會(huì)很奇怪他們的父親居然開(kāi)過(guò)那么粗蠢的汽車(chē)；六是人機(jī)、人車(chē)、車(chē)際對(duì)話(huà)通訊技術(shù)能否成熟完善，汽車(chē)實(shí)現(xiàn)一定程度智能化，將交通事故、人員傷害減低到最小程度；七是汽車(chē)使用環(huán)境能否得到治理和改善，隨著公交配套的完善，城市居民自覺(jué)有限制地使用汽車(chē)，政府大量投資興建高效便捷的立體停車(chē)設(shè)施，停車(chē)難得到基本緩解（而不只是簡(jiǎn)單限牌和增加收費(fèi)）……

　　看起來(lái)有點(diǎn)難以想象？十年前，我們能想象中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)輛么？我們能想象20多萬(wàn)可以買(mǎi)到奔馳C級(jí)轎車(chē)么？所以，對(duì)“白金十年”能否成真，我很有信心。

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