然而，這一萬眾矚目的治堵方案，卻在很多問題上不夠明確，新華社日前便刊文指出該治堵方案的三大焦點問題。

　　首先，北京市治理交通擁堵綜合措施征求意見稿中明確提出，“十二五”期間，北京市各級黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標。上述措施贏得網(wǎng)民一片叫好，也引發(fā)對公車相關(guān)話題的關(guān)注。

　　新華社援引網(wǎng)民的話稱：“政府官員、公務(wù)員要帶頭做出表率，從上到下共同應(yīng)對城市發(fā)展中遇到的問題，不能搞特殊化。”而有關(guān)專家則表示，公車改革呼吁了很多年，進展緩慢，像北京市這樣不再增加公務(wù)用車指標，乃至在此基礎(chǔ)上壓縮公車保有數(shù)量，有利于有效緩解城市交通擁堵程度，有利于節(jié)約財政資金、促進廉政建設(shè)，更重要的是在治理擁堵過程中，政府起了率先垂范作用。

　　其次，北京市治堵措施中，關(guān)于增加收費的條款牽動著機動車駕駛員的心。措施中指出，進一步調(diào)整停車收費標準，城市中心區(qū)停車費上漲，并擇機實施重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費。

　　交通擁堵費是否非征不可？對此，北京市交通部門相關(guān)人士回應(yīng)，收取擁堵費、調(diào)整停車價格，是為了控制小汽車過度使用。北京私人小汽車日均行駛里程為45公里，是倫敦的1.5倍，東京的2倍多，小汽車出行中5公里以下的出行占比超過40%，而停車收費低甚至免費，亂停車現(xiàn)象十分嚴重。北京治堵不能等情況無法控制再想辦法。

　　另外，北京市治堵措施首次明確了將“按照無償原則抑制小客車過快增長”“加強外埠進京車輛管理”“實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施”等限制性措施，但具體的時間、范圍和措施沒有提及。也正因如此，更引發(fā)了廣大網(wǎng)民的猜測和關(guān)注。

　　北京市交通部門相關(guān)人士表示，“限制”僅僅是治堵措施很小的一部分，治堵措施更多地體現(xiàn)在完善城市規(guī)劃疏解中心城功能和人口、增加交通建設(shè)尤其是公交投入、改善自行車步行出行條件以及提升管理水平等方面，限制性措施一定會按照“公正、公開、公平”和無償?shù)脑瓌t制定。

　　緩解購車潮 政策待明確

　　北京治理擁堵政策征求意見一段時間，車市跟著出現(xiàn)井噴式增長，上周，北京凈增機動車3萬輛，增速是前幾個月周增長量的2倍，汽車交易市場和車管所周邊成為新堵點。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，這主要是因為意見中所提及的有關(guān)“限購”措施尚無明確細則，因此引發(fā)了市民盲目和沖動的汽車消費。

　　業(yè)內(nèi)預計，根據(jù)目前增速，北京500萬機動車保有量的紀錄，有望在春節(jié)前提前突破。

　　22日，坊間又傳言，北京自12月23日起將暫停受理新車上牌。不過，車管所人士在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時表示，并未接到有關(guān)暫停上牌的通知，12月23日新車可以正常上牌。

　　北京市政府、北京市交通委將于23日舉行“北京交通改善措施”新聞發(fā)布會，屆時，“北京交通改善措施”將有望正式發(fā)布，這一備受關(guān)注的“治堵組合拳”效果如何？我們將繼續(xù)關(guān)注。

　　(鳳凰網(wǎng) 段紅彪)