“對于吉利收購沃爾沃，我要說：祝吉利好運！從路虎被塔塔收購的例子來看，結果非常令人滿意。塔塔看中的是路虎的前景，購買的是路虎的未來。這兩年，路虎一直保持著有序的管理和良好的財務狀況，因此，塔塔對我們的收購是十分成功的。”近日，路虎中國區(qū)總經理狄思豪在接受記者采訪時這樣表示。

　　在剛剛結束的北京車展上，人們對沃爾沃沒有和吉利聯(lián)合參展惋惜不已，正如不少人希望在捷豹、路虎展臺上看到印度塔塔集團主席拉丹·塔塔一樣，現(xiàn)實讓他們失望了，這位印度資本大腕至今未曾踏入中國。2008年，塔塔成功主導了對捷豹、路虎品牌的收購，但其生產的全球最便宜小車Nano卻成為人們的笑柄。也正是因為塔塔造廉價車的身份，人們起初一點兒也不看好這場并購生意，但隨著捷豹、路虎去年開始盈利，塔塔的做法被證明是成功的。

　　狄思豪是這場“小魚吃大魚”故事的見證者。他于1996年加入路虎，兩年前的夏季，也就是塔塔收購捷豹、路虎之后，他被調往中國負責在華業(yè)務。他對路虎被收購后的運營情況了如指掌，也對中國企業(yè)的實力有所了解。

　　狄思豪認為，塔塔收購路虎并不是一個虧本買賣。“在汽車行業(yè)，收購是為了什么？首先是為了品牌，其次是為了車型和技術。塔塔看中了我們未來的新產品研發(fā)計劃，也看到了我們的業(yè)務規(guī)劃，所以才買下路虎品牌，并保證給予我們充足的資金投入，同時也允許原有的公司管理層保持對公司的控制。”

　　“路虎是一個小規(guī)模企業(yè)，其優(yōu)點是非常靈活，能夠根據(jù)市場的變化迅速進行產品調整。”狄思豪說，“去年第四季度，路虎開始盈利，主要有兩方面原因：一是全球經濟回暖，中國率先恢復，隨后英國、美國等成熟市場熱度也有所回升；二是我們在去年推出了2010款新車，將技術、性能和豪華度提升到一個新的水平，得到消費者的熱捧，同時也推動了我們在全球的銷售。”

　　狄思豪表示，塔塔保證了路虎小眾高端品牌的特性，同時也沒有對路虎進行成本控制。“我們關心的不只是成本，還關心如何更好地管理我們的銷售收入。一方面，我們要確保在技術上的領先；另一方面，也要通過對技術的投入，保證消費者的花費是值得的。”

　　盡管狄思豪表示他除了祝吉利好運外，不想發(fā)表任何觀點，但他對塔塔收購路虎的感觸，或許就是對吉利最好的建議。“對于我們來說，不能簡單地去控制成本，而是要絞盡腦汁讓我們的產品有足夠的吸引力，吸引那些高端消費者來購買。我們必須讓人們意識到，雖然我們的價格很高，但是物有所值。”

　　路虎一直在通過全面的性能、全地形通過能力，以及在細節(jié)上頂級奢華的特點來吸引關注度，狄思豪表示，這也是路虎在SUV市場中始終保持領導地位的原因。他認為，提高產量是一個比較復雜的過程，因為這不僅涉及到整車生產線上的生產量，同時也影響到供應鏈，取決于供應商能不能以同樣快的速度提供足夠的零件，不能為了提高產量而降低供應商的水平。

　　狄思豪說，隨著路虎在中國市場規(guī)模的擴大，路虎決定在華設立銷售公司，目前在與現(xiàn)有的進口代理公司進行談判，正處在一個過渡的進程中。大概今年年中，銷售公司將正式運行。

　　“路虎在華成立銷售公司的主要目的是，直接管理中國的銷售網(wǎng)絡，這意味著客戶在全國任何一個銷售網(wǎng)點得到的服務都是一致的。建立一個有效、有能力的經銷商網(wǎng)絡，不僅能推動我們的銷售，同時也能幫助我們打造一個強有力的品牌。”狄思豪說。

　　今年第一季度，路虎在華銷量接近5300輛，同比去年增長了192％。去年，中國銷量大概占路虎全球銷量的10％，中國已成為路虎僅次于英國和美國的第三大市場。“中國消費者是我們所了解的全世界對路虎品牌最熱情、支持度最高的消費群體，很多消費者為擁有這樣一個品牌而感到驕傲。”狄思豪說。