石油巨頭對(duì)新能源車的前景預(yù)測(cè)非常保守：未來20~30年內(nèi)，市場(chǎng)占比僅為4%~5%。其依據(jù)有二：一是動(dòng)力電池技術(shù)短期內(nèi)很難獲得突破，燃料電池車的加氫站建設(shè)投資巨大，沒有巨頭企業(yè)的支持很難推進(jìn)。二是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提升的潛力依然很大，預(yù)計(jì)到2030年其熱轉(zhuǎn)化銷量可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高一倍。
據(jù)美國Autonew近日?qǐng)?bào)道，豐田正在研發(fā)的下一代氫動(dòng)力新能源車的成本獲得突破性削減，其燃料電池系統(tǒng)的成本將由最初單車（樣車）100萬美元降至5.1萬美元，這使得豐田有可能在2015年推出首款售價(jià)不超過10萬美元的燃料電池中級(jí)轎車。
與此同時(shí)，豐田與寶馬合作開發(fā)的燃料電池車將于2020年上市，屆時(shí)，豐田預(yù)計(jì)該車型年銷量將達(dá)到數(shù)萬輛。但豐田同時(shí)承認(rèn)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是覆蓋廣泛的加氫站的建設(shè)。
由于是真正的零排放汽車，目前幾乎所有跨國車企都將氫燃料電池車作為新能源車的最終解決方案。但不能回避的是，假如未來的加氫站和現(xiàn)在的加油站一樣便利，石油巨頭們甘心讓出這塊它們已經(jīng)壟斷了上百年的肥美奶酪么？它們是否會(huì)極力阻撓新能源車時(shí)代的到來？
近日，美國環(huán)保署（EPA）一份有關(guān)降低汽油中乙醇混合比例的內(nèi)部文件泄露，引發(fā)了相關(guān)利益方的激烈爭論，就很能說明問題。根據(jù)這份內(nèi)部文件，EPA擬將2014年全美乙醇汽油的供應(yīng)量從181.5億加侖削減至152.1億加侖。181.5億加侖乙醇汽油的年供應(yīng)量是美國2007年立法規(guī)定的，現(xiàn)在EPA的做法被媒體認(rèn)為是在清潔能源問題上“開歷史倒車”，是石油企業(yè)“陰謀得逞”。
盡管EAP在一份聲明中說媒體所報(bào)道的僅僅是一份草案建議，奧巴馬政府推廣使用乙醇汽油、降低對(duì)進(jìn)口石油依賴的“堅(jiān)定承諾”并沒有改變，但它同時(shí)承認(rèn)，增加乙醇汽油的供應(yīng)量確實(shí)面臨一些新問題。據(jù)媒體披露的相關(guān)內(nèi)容，EPA對(duì)石油企業(yè)的說法顯然持支持立場(chǎng)——“如果汽油中乙醇的混合比例超過10%，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能甚至帶來損害”。但同樣根據(jù)2007年相關(guān)立法，汽油中的乙醇混合比例可達(dá)15%。
以美國最大的乙醇集團(tuán)GrowthEnergy為代表的乙醇組織十分擔(dān)心，如果EPA的草案建議一旦被采納，將給整個(gè)行業(yè)帶來不利影響。GrowthEnergy甚至懷疑，這份還在征求意見階段的草案建議被泄露出來，不能排除有人在惡意操縱乙醇期貨價(jià)格、打壓乙醇行業(yè)的可能。
這場(chǎng)圍繞乙醇汽油的利益之爭無疑凸顯了石油行業(yè)對(duì)待生物能源及其他替代能源的立場(chǎng)。由此甚至不難判斷，由于自身巨大的商業(yè)利益所系，石油巨頭在新能源車問題上持有什么樣的立場(chǎng)。
自去年以來，世界石油巨頭埃克森-美孚、BP（英國石油公司）相繼發(fā)布研究報(bào)告，對(duì)新能源車前景基本持消極態(tài)度。它們認(rèn)為，未來20~30年，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，純電動(dòng)車、插電式和普通混合動(dòng)力、燃料電池車、天然氣車在全球汽車銷量中所占比重只能達(dá)到4%~5%。據(jù)其預(yù)測(cè)，到2030年，全球汽車銷量將達(dá)到1.6億輛。殼牌相對(duì)樂觀一些，認(rèn)為到2050年所有替代能源汽車的市場(chǎng)占比將達(dá)到40%。
石油巨頭的悲觀預(yù)測(cè)主要基于兩個(gè)方面的考量：其一，動(dòng)力電池技術(shù)短期內(nèi)很難獲得突破且成本高昂，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力的價(jià)格將長期居于高位；燃料電池車的加氫站建設(shè)投資巨大，沒有巨頭企業(yè)的支持單靠政府意愿和汽車廠家的力量很難推進(jìn)。其二，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的提升潛力依然很大，預(yù)計(jì)到2030年其熱轉(zhuǎn)化銷量可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高一倍。汽車廠家迫于競(jìng)爭壓力，以及歐盟、美國日趨嚴(yán)苛的燃油和排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車燃油消耗的下降趨勢(shì)將愈來愈明顯。�？松�-美孚提供的數(shù)據(jù)表明，盡管目前中國和印度的汽車銷量增長很快，但由于汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，全球乘用車燃油消耗的峰值很快就會(huì)過去。
分析認(rèn)為，石油巨頭對(duì)新能源車的前景預(yù)測(cè)將直接影響整個(gè)石油行業(yè)的戰(zhàn)略投資方向。目前，僅僅�？松�-美孚和BP每年在石油勘探、陸地與海洋石油開采、煉油廠的投資總額就高達(dá)500億美元，今后仍將維持這一水平。但風(fēng)險(xiǎn)在于，對(duì)于新能源車的前景預(yù)測(cè)一旦失誤——如果新能源車市場(chǎng)提前爆發(fā)，必然導(dǎo)致石油需求減少，石油價(jià)格就會(huì)下跌。據(jù)測(cè)算，以目前石油巨頭的投資水平，必須維持每桶80美元的價(jià)格才能保證不虧損，因此石油巨頭們肯定不愿意看到這一天早日到來。但也必須承認(rèn)，出于自身的戰(zhàn)略關(guān)切，石油巨頭的預(yù)測(cè)應(yīng)該是比較準(zhǔn)確的。事實(shí)上，近年來石油巨頭在生物能源、風(fēng)能、太陽能等替代能源方面的投資規(guī)模不斷收縮，在相當(dāng)程度上預(yù)示了它們對(duì)新能源車前景的不看好。（武躍）