設施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先領域。共建“一帶一路”倡議提出十年來，一個個“連心橋”“繁榮港”“幸福路”，在各國鋪展，為全球互聯(lián)互通、共同發(fā)展注入新活力。
在東非高原修筑鐵路，在天山山脈穿鑿隧道，在印度洋上鋪設橋梁�！耙粠б宦贰鄙系幕A設施，跨越群山、通江達海，正在讓不同國家、不同地區(qū)間的連接更加緊密。
共建“一帶一路”關鍵是互聯(lián)互通，基礎設施則是互聯(lián)互通的基石。中國將交通基礎設施作為突破口，與共建國家加強基礎設施建設規(guī)劃、技術標準體系的對接，共同推進國際骨干通道建設，推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機制。一項項務實舉措，讓基礎設施互聯(lián)互通的一張藍圖，快馬加鞭變成現(xiàn)實，無數(shù)人的生活隨之改變。
在非洲馬達加斯加，一條由中國援建的公路，承載了該國近一半的雞蛋運輸量，被當?shù)厝朔Q為“雞蛋路”。此前，這里只有一條泥濘顛簸的土路，運輸途中雞蛋破損率超過20%，當?shù)剞r(nóng)戶苦不堪言。去年公路的建成，讓他們從此告別了雞蛋破損的煩惱。
馬達加斯加蛋雞養(yǎng)殖戶 馬哈蓮娜：這是今年新蓋的雞舍，是為未來飼養(yǎng)更多蛋雞準備的，現(xiàn)在路通了，我們養(yǎng)雞、運雞蛋方便多了，謝謝中國，這是一份珍貴的禮物。
在哈薩克斯坦最大的城市阿拉木圖，雙西公路的貫通讓出行效率大幅提升。世界銀行報告顯示：同樣是開車十個小時的車程范圍，向東，過去只能到達中國新疆伊寧，現(xiàn)在可以多走680多公里，抵達烏魯木齊；向西，以前只能踏足邊境小城塔拉茲，現(xiàn)在可以多走640多公里，到達鄰國烏茲別克斯坦，一覽歷史名城撒馬爾罕。
上海合作組織前秘書長 阿利莫夫：中亞國家深處內(nèi)陸，如果說以前的中亞國家處在一個相對閉塞的空間，那么由于“一帶一路”倡議的提出與實施，它們得以揚帆啟航，駛入開放自由的世界貿(mào)易海洋�？梢哉f，這一倡議為中亞國家提供了新的廣闊發(fā)展機遇。
這十年，古老的絲綢之路煥發(fā)新生，全新的聯(lián)通網(wǎng)絡也在不斷建立，一個個基建領域的“第一次”由此誕生。
全長536公里的剛果（布）國家一號公路，打通一條內(nèi)陸城市連接大西洋的經(jīng)濟動脈。
尼日利亞第一個快速清關的自動化港口建成投用，帶動了西非地區(qū)進出口貿(mào)易的發(fā)展。
克羅地亞佩列沙茨大橋飛架南北，將克羅地亞兩塊領土連為一體。
基礎設施的不斷涌現(xiàn)，讓許多發(fā)展水平落后的共建國家，加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈。
美國波士頓大學全球發(fā)展政策中心資深研究員 王燕：我們的研究看了400多個“一帶一路”硬基礎設施完成項目，我們發(fā)現(xiàn)78%已經(jīng)完成的項目緩解了非洲國家的發(fā)展瓶頸。道路、鐵路、空運、港口基礎設施，能夠促進它們出口能力和加工生產(chǎn)的能力。
十年來，陸、海、天、網(wǎng)“四位一體”的互聯(lián)互通網(wǎng)絡越織越密。在陸地，中歐班列聯(lián)通歐洲25個國家；在海上，“絲路海運”航線通達全球43個國家的117個港口；“空中絲綢之路”越飛越寬，我國已與57個共建國家實現(xiàn)空中直航。人暢其行、物暢其流，正在從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。