市民吳先生則堅(jiān)決反對漲價(jià)。他認(rèn)為，用漲價(jià)來緩解打車難是徒勞的。“出租車要漲價(jià)，普通人坐不起，這個(gè)城市的公共交通設(shè)施就要跟上。”他說，公交車擠不上，他只能選擇打車，要不就是買車，給城市增加壓力，“價(jià)格上漲，該打車的人還得打，能減少座次嗎？就是在增加老百姓的出行負(fù)擔(dān)。”
張女士表示，她雖然不贊成出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整，但漲價(jià)她完全能理解，“現(xiàn)在什么不漲？可是運(yùn)價(jià)怎么調(diào)整，調(diào)整到什么程度，還是值得研究，一定要根據(jù)市民的收入來定。”
出租車司機(jī)
建議實(shí)行低速運(yùn)行收費(fèi) 減少擁堵帶來的損失
記者了解到，早在2012年1月份，就有政協(xié)委員建言：提高西安出租車運(yùn)價(jià)，實(shí)行低速運(yùn)行計(jì)費(fèi)，以此來減少交通擁堵對司機(jī)造成的損失，緩解拒載等違規(guī)行為的發(fā)生。目前北京、天津、成都、武漢、廣州等城市出租車都采用了時(shí)距并計(jì)（低速計(jì)費(fèi)），如車速低于12公里/小時(shí)或20公里/小時(shí)的情況下計(jì)價(jià)器就開始計(jì)費(fèi)。而西安出租車行業(yè)還是靜態(tài)計(jì)時(shí)，也就是說出租車遭遇擁堵情況時(shí)，只有在停止不動(dòng)時(shí)才開始計(jì)時(shí)收費(fèi)，低速慢慢往前蹭計(jì)價(jià)器根本不計(jì)費(fèi)，司機(jī)們損失很大。
跑出租車已15年的辛師傅表示，調(diào)價(jià)最關(guān)鍵的是增加低速運(yùn)行計(jì)費(fèi)，比如當(dāng)時(shí)速低于20公里時(shí)，出租車運(yùn)行就得收費(fèi)，否則難以解決拒載拼座。他說，經(jīng)常有駕駛員在高峰時(shí)段寧愿吃飯睡覺也不愿拉座，就是不想被堵在車流里面。
的哥陳師傅也同意增加出租車低速運(yùn)行收費(fèi)。他說，如果可以加上低速計(jì)費(fèi)，出租車司機(jī)就不會拒絕去易堵路段了。的哥張剛表示，調(diào)價(jià)尺度要合理，定得太高沒人坐，反而影響駕駛員的收入；定得太低，就失去了調(diào)價(jià)的意義了，根本緩解不了打車難。
根據(jù)西安市出租車管理處對2012年度計(jì)價(jià)器采集的數(shù)據(jù)顯示，西安市出租車日均營運(yùn)431.2公里，日均空駛率為30%，日均營運(yùn)收入為639.6元，日均低速行駛的載客次數(shù)為11趟次，日均累計(jì)低速行駛計(jì)時(shí)121.3分鐘。（華商網(wǎng)-華商報(bào)）