【科技創(chuàng)新世界潮】

　　◎本報駐韓國記者 薛 嚴

　　近期，韓國汽車企業(yè)在無人駕駛技術領域連續(xù)發(fā)力，努力爭取搶占未來智能出行產業(yè)發(fā)展帶來的紅利。韓國全國經濟人聯(lián)合會下屬韓國經濟研究院發(fā)布報告認為，無人駕駛汽車給智能出行產業(yè)帶來的經濟價值自2020年到2035年，年均增幅可達41%。

　　政企聯(lián)合設計路線圖

　　韓國國土交通部和首爾市政府在2020年開始為自動駕駛服務不斷升級改進交通運營系統(tǒng)，將首爾市交通信號系統(tǒng)改進為每隔0.1秒可向自動駕駛汽車發(fā)送相關信息。

　　韓國現代汽車根據目前首爾市已有的交通運營條件，于2021年11月在“首爾移動出行展”上公布L4級自動駕駛技術研發(fā)現狀及商用化計劃。L4級自動駕駛技術是指機動系統(tǒng)在大部分條件下能夠完成駕駛任務，即使出現緊急情況也能獨自處理，無需駕駛者介入的技術。

　　按照該計劃，現代汽車提供的無人駕駛出行服務“RoboRide”于2022年6月在首爾江南地區(qū)的無人駕駛示范區(qū)如期亮相，試點運行。此舉旨在驗證韓國汽車企業(yè)自主研發(fā)的L4級自動駕駛技術，進而實現無人駕駛技術升級。

　　加大智能出行研究力度

　　由于無人駕駛技術與物聯(lián)網、人工智能領域的發(fā)展密切相關，韓國現代汽車集團8月宣布將在美國創(chuàng)辦人工智能機器人研究所，提升機器人科學、自動駕駛等未來產業(yè)領域的競爭力，同時力爭成為領先的智能移動出行解決方案提供商。

　　現代汽車集團將在美國馬薩諸塞州波士頓都市區(qū)劍橋市成立人工智能機器人研究所，集團旗下現代汽車、起亞汽車和現代摩比斯三家公司將為此出資4.24億美元。現代汽車集團2021年在美收購的機器人工程技術開發(fā)公司波士頓動力公司也將持有該研究所少量股份。

　　現代汽車集團方面介紹，研究所將優(yōu)先確保掌握研制新一代機器人的基礎技術，即在發(fā)展機器人運動智能、認知功能等技術的同時，通過外部收集的數據挑戰(zhàn)機器人的可操控極限。另外，研究所還計劃研發(fā)能夠改善機器人通用性的人工智能模型。

　　為盡快實現“軟件定義汽車”研發(fā)體系轉型，現代汽車集團還將在韓國設立國際軟件中心。作為構建國際軟件中心的一環(huán)，集團還收購了研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)和移動出行平臺的初創(chuàng)企業(yè)“42dot”。

　　技術才是硬道理

　　韓國現代汽車認為，無人駕駛汽車技術有望于2030年全面達到L3級(即受條件制約的自動駕駛)�，F代汽車正在開發(fā)的無人駕駛汽車綜合控制器，其目標是超越特斯拉的無人駕駛運算速度�，F代汽車自認為與其他主要整車企業(yè)無人駕駛技術差距縮小到一年左右的水平�，F代汽車無人駕駛事業(yè)部方面表示，特斯拉雖然在尖端駕駛輔助系統(tǒng)技術上領先，但并不是無法追趕。

　　從2023年開始，現代汽車計劃將自動駕駛速度從時速60公里提高到80公里，之后通過軟件無線更新將高速公路自動駕駛速度提高到時速120公里�，F代汽車分解了無人駕駛技術領先的特斯拉Model 3，自行驗證了技術差距。Model 3上安裝了39個根據路況控制車輛的綜合控制器，而現代汽車的IONIQ 5安裝了50個。

　　如果控制器太多，效率就會下降，且會因控制期間的沖突而發(fā)生故障�，F代汽車計劃將IONIQ 5的第一代控制器的50個功能進行整合，在第二代車型上只安裝4個控制器。計劃于2025年投入使用的第三代車型將使用3個控制器，分別用于車身控制、信息娛樂、車輛行駛及駐�！，F代汽車無人駕駛事業(yè)部方面表示，特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)每秒運算144次，現代汽車第三代綜合控制器的運算能力將超過這一水平。

　　現代汽車無人駕駛事業(yè)部目前共有600名職員，計劃2022年末增加到650名。收購無人駕駛企業(yè)42dot后，該公司將主要負責軟件后端和服務。而現代汽車旗下的Autoever公司將負責連接車輛操作系統(tǒng)和應用程序的中間軟件和聯(lián)網汽車領域�，F代汽車在美國的無人駕駛合作公司Motional將在美國4至5個大城市運營機器人出租車，目前還計劃將該服務擴大到新加坡和沙特阿拉伯，對現有的無人駕駛技術進行驗證。