據(jù)巴西《圣保羅頁報(bào)》網(wǎng)站10月15日?qǐng)?bào)道，日前，巴西旅游局局長弗拉維奧·迪諾提議，在世界杯期間應(yīng)對(duì)巴西飛機(jī)票價(jià)設(shè)立最高限額，以防航空公司隨意漲價(jià)。而巴西航空公司協(xié)會(huì)則表示，如今的機(jī)票價(jià)格比10年前便宜43%。
根據(jù)巴西國家民航總局的數(shù)據(jù)顯示，機(jī)票均價(jià)已從2002年的515.43雷亞爾降到2012年的294.83雷亞爾。但是從另一方面來說，票價(jià)降低也使得乘坐飛機(jī)出行的人越來越多，10年前僅有三千萬人選擇飛機(jī)出行，截止到2012年，飛機(jī)出行人數(shù)已經(jīng)達(dá)到九千二百萬人。協(xié)會(huì)還表示，2002年僅有23%的票價(jià)低于300雷亞爾，如今已有65%。
自由政策
航空公司協(xié)會(huì)表示，如今的低廉票價(jià)之所以能夠出現(xiàn)，是因?yàn)檎艑捳�，允許各家航空公司自由制定合理的票價(jià)。這是一項(xiàng)從2002年開始實(shí)施的“自由票價(jià)”政策。
該協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告中寫道：“政府的自由政策使得各航空公司之間能夠自由競(jìng)爭(zhēng)，從而使企業(yè)擴(kuò)張和票價(jià)降低成為可能，這也使得廣大的巴西消費(fèi)者受益。這一進(jìn)步也清楚地顯示了客流從公路逐漸轉(zhuǎn)向航空的趨勢(shì)，事實(shí)上，如果目的地相同，只要經(jīng)過一定的規(guī)劃和提前預(yù)定，很多情況下飛機(jī)的票價(jià)是低于火車的。”
當(dāng)協(xié)會(huì)被問到有關(guān)世界杯飛機(jī)票價(jià)的問題時(shí)，他們表示，如果提前預(yù)定，機(jī)票的價(jià)格仍然是可觀的。“在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，供求關(guān)系決定了在特定的時(shí)期會(huì)出現(xiàn)遠(yuǎn)低于或遠(yuǎn)高于均價(jià)的價(jià)格，最重要的是對(duì)較長時(shí)期的票價(jià)進(jìn)行一個(gè)價(jià)格分析，從而能夠買到最劃算的機(jī)票。”
如何降低票價(jià)
航空公司協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)，為了使票價(jià)進(jìn)一步降低，仍需要政府部門的協(xié)助。目前主要存在兩大問題：一是航空燃油價(jià)格的計(jì)算公式。協(xié)會(huì)稱：“目前巴西航空公司所消耗的燃料占經(jīng)營成本的40%，但是唯一的生產(chǎn)商和供應(yīng)商是Petrobras公司，我們無法在燃料價(jià)格高于世界均價(jià)20%的基礎(chǔ)上降低飛機(jī)票價(jià)。”二是有關(guān)燃料附加稅。“目前國際航班和國內(nèi)航班的燃料附加稅存在不平衡現(xiàn)象。國際航班是免除附加稅的，然而國內(nèi)航班在巴西的各個(gè)州定價(jià)不盡相同，最高甚至達(dá)到了25%。這使得國內(nèi)航班的票價(jià)更加昂貴，從而使人們更加愿意去國外旅游。（中國網(wǎng)）