今年年底，世界最快的高寒動車組有望在東北雪原上馳騁。昨天，記者從鐵路部門獲悉，全長904公里的哈大高速鐵路工程施工已基本完成，正在進(jìn)行設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計年底前具備開通運(yùn)營的條件。屆時，北京至哈爾濱的高速通道將被打通，列車行程可從現(xiàn)在的9個多小時壓縮至5個多小時。
世界首條設(shè)計時速350公里高寒高鐵
哈大高鐵是鐵路中長期“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是世界上第一條在高寒地區(qū)建設(shè)的設(shè)計時速350公里高速鐵路。借鑒京滬高鐵的運(yùn)營模式，哈大高鐵開通后，列車實(shí)際運(yùn)營的最高時速為300公里，這將是世界上速度最快的高寒列車。
此前，國內(nèi)動車組列車只能適應(yīng)零下25攝氏度到零上40攝氏度之間的環(huán)境，在東北地區(qū)運(yùn)營的最快時速為200公里。而世界范圍內(nèi)，也只有俄羅斯和北歐地區(qū)運(yùn)營著零下40攝氏度低溫環(huán)境下的三條高寒鐵路，總里程不到700公里，其中運(yùn)行速度最高的莫斯科到圣彼得堡“游隼號”高寒高鐵，以250公里的最高時速運(yùn)行持續(xù)時間不到20分鐘。
普通高鐵列車也怕冷。2009年冬天，歐洲遭遇嚴(yán)寒，“歐洲之星”高鐵列車穿越英吉利海峽隧道時，機(jī)械系統(tǒng)無法承受巨大溫差而“凍僵”停運(yùn)，數(shù)千旅客被困海底。而在哈大高鐵穿越的東北沿線，最近三十年來最低氣溫曾達(dá)到零下37.3攝氏度。因此，哈大高鐵要實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)營，必須首先攻克高寒高鐵列車的研發(fā)難關(guān)。
高寒列車能經(jīng)受80攝氏度溫差考驗(yàn)
記者從北車集團(tuán)獲悉，長客股份公司2010年啟動時速350公里高寒動車組的研制之際，目標(biāo)就鎖定為能經(jīng)受80攝氏度的溫差考驗(yàn)，在零上40攝氏度和零下40攝氏度都能運(yùn)行自如，成為可從哈爾濱直抵深圳、貫穿南北的高速動車組。
為哈大高鐵量身訂制的CRH380B型高寒動車組，全長201米，6節(jié)編組，看起來與京滬線上運(yùn)營的北車高速列車差異不大。但列車在材料低溫特性、車體防雪密封性和隔熱保溫性等方面都進(jìn)行了改進(jìn)，車廂地板增加防寒材料，空調(diào)采暖、水系統(tǒng)采取了防凍措施，電氣、制動、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)相應(yīng)提高了低溫適應(yīng)性。
盡管車外寒風(fēng)凜冽滴水成冰，高效保溫的車體隔熱結(jié)構(gòu)和空調(diào)采暖能力優(yōu)化，將使高寒列車車廂內(nèi)溫度穩(wěn)定控制在22攝氏度的舒適區(qū)間。旅客透過“減速”玻璃欣賞窗外雪原風(fēng)光的同時，絲毫不用擔(dān)心洗手池、廁所用水凝結(jié)成冰，而飛揚(yáng)的雪花將被阻擋在設(shè)備密封艙外，不至于大量卷入車底影響設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，自主研發(fā)的高寒列車共取得了11項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。
北車集團(tuán)將為哈大高鐵提供40列價值達(dá)80億元的高寒動車組。本月底，CRH380B型高寒動車組將完成在鄭西高鐵的型式試驗(yàn)，這也意味著國產(chǎn)高寒動車組即將具備上線運(yùn)營的資格。
新聞鏈接
今年全國3000多
公里高鐵投入運(yùn)營
根據(jù)鐵道部此前公布的計劃，今年將是鐵路新線投產(chǎn)最多的一年，總里程6366公里，其中55%為高鐵線路，京滬、京深、京哈、東南沿海“四縱”高鐵干線將基本成型。
哈大高鐵曾計劃今年7月1日開通，但工期調(diào)整后開通日期延后，以留出更充裕的聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間。按規(guī)定，鐵路新線在投產(chǎn)前，要經(jīng)過靜態(tài)驗(yàn)收、動態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評估等程序。一般而言，高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測時間為2至6個月，空載運(yùn)行試驗(yàn)時間一般為1至3個月，而列車及設(shè)備的充分磨合將有助于及時發(fā)現(xiàn)問題加以改進(jìn)，從而確保高水平開通。
哈大高鐵打通京哈高速客運(yùn)通道的同時，京石高鐵預(yù)計年內(nèi)也將建成，從而打通京廣深高速客運(yùn)通道。這兩大高速鐵路通道，將在很大程度上緩解中國鐵路運(yùn)能緊張的狀況。（新華網(wǎng)）