飛機(jī)設(shè)計(jì)者如何保障飛行員安全？中國航空事業(yè)與西方差距幾何？14日，殲10首席試飛員徐勇凌大校在西安舉行報(bào)告會(huì)，與西北工業(yè)大學(xué)學(xué)子暢談“航空夢”。

　　翻開徐勇凌的履歷，“唯一”與“首個(gè)”成為關(guān)鍵詞：國內(nèi)唯一兩次遇到重大險(xiǎn)情跳傘，并重返藍(lán)天的飛行員；空軍第一代配備航空電子戰(zhàn)機(jī)殲八C的首席試飛員；并獨(dú)立完成“殲10飛機(jī)空中加油”、“殲10飛機(jī)超視距武器攻擊”等重大試飛項(xiàng)目。

　　在報(bào)告會(huì)現(xiàn)場，伴隨著徐勇凌的講述，掌聲頻頻響起，感動(dòng)、自豪與敬佩之情在大學(xué)生中傳遞。

　　徐勇凌的試飛生涯始于1989年。他1993年被派往俄羅斯參加國際試飛員全科培訓(xùn)，畢業(yè)時(shí)獲國際試飛員三級證書和試飛員畢業(yè)勛章。2000年11月開始參與殲10飛機(jī)試飛。

　　徐勇凌說，他印象最深刻的一次飛行是2003年12月25日，殲10飛機(jī)最后一次靶試在空軍某試驗(yàn)訓(xùn)練基地進(jìn)行，此次靶試決定著300余人的試飛團(tuán)隊(duì)該年度殲10試飛任務(wù)能否完成。在當(dāng)日的靶試中，徐勇凌駕駛的殲10飛機(jī)在燃油即將耗盡和靶機(jī)出現(xiàn)故障的情況下?lián)糁心繕?biāo)，完成了全年試飛的任務(wù)。

　　“從發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，鎖定目標(biāo)，發(fā)射導(dǎo)彈，隨著靶機(jī)被擊中后的凌空爆炸的那一刻起，表明中國已成為世界上第四個(gè)能夠獨(dú)立研制和生產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)和武器系統(tǒng)的國家。”徐勇凌如是說。

　　在殲10飛機(jī)整個(gè)試飛過程中，徐勇凌共完成488架次的高難科目試飛，成為多個(gè)重大科目的第一完成人，是殲10飛機(jī)試飛架次最多、完成任務(wù)最多的試飛員。2004年7月，因殲10飛機(jī)試飛業(yè)績突出，徐勇凌被授予一等功勛章和功勛試飛員證章。

　　西北工業(yè)大學(xué)學(xué)生杜顯表示，從徐勇凌的經(jīng)歷中可以感受到，一個(gè)航天人的責(zé)任感和使命感，以及當(dāng)他遇到困難時(shí)頑強(qiáng)拼搏的精神，每個(gè)大學(xué)生都應(yīng)在今后的學(xué)習(xí)生活中以這種精神為動(dòng)力，為中國成為航空大國的目標(biāo)盡心力。

　　徐勇凌告訴中新社記者，中國的航空工業(yè)和空軍裝備發(fā)展已度過“啟蒙”與“爬坡”階段，上世紀(jì)八九十年代第三代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)過程中的技術(shù)進(jìn)步對第五代戰(zhàn)機(jī)影響深遠(yuǎn)，未來中國在軍事航空領(lǐng)域追趕西方的步伐會(huì)加快。

　　“隨著綜合國力的提升，中國航空事業(yè)的技術(shù)與基礎(chǔ)不斷加強(qiáng)，中國與航空大國的技術(shù)差距縮短到了15年。另一方面，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大型運(yùn)輸平臺(tái)、無人機(jī)等方面的技術(shù)瓶頸還有待完全突破。”徐勇凌說。

　　徐勇凌表示，他希望大學(xué)生今后無論從事什么行業(yè)，一定要熱愛、執(zhí)著和快樂，夢想會(huì)遭遇現(xiàn)實(shí)的阻礙，增強(qiáng)自身生命的能量才能超越障礙。