東方網(wǎng)5月23日消息：美國著名智庫蘭德公司軍事專家羅杰·克里夫(RogerCliff)日前在美中經(jīng)濟安全調(diào)查委員會作證時指出，在過去的十年間，中國空中力量已取得實質(zhì)性發(fā)展，并逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。加之獨具的地理優(yōu)勢，在中美兩國最有可能爆發(fā)的軍事沖突中——臺海戰(zhàn)爭——中國空中力量極可能會成為美國取勝的重要阻力。因此，對于了解中國對美構(gòu)成挑戰(zhàn)而言，了解中國空中力量是至關(guān)重要的。
中國空中力量過去十年顯著提升
羅杰·克里夫指出，與很多國家軍隊的現(xiàn)狀一樣，中國的空中力量也不限于一個軍種之內(nèi)。以美國陸軍為例，在提及直升機機群時，美國陸軍總喜歡稱自己擁有的飛機比美國空軍還多。同樣的，人民解放軍的地面軍隊也配備了大量直升機，而且中國海軍也配備有固定翼飛機和直升機。
中國空軍不僅配備有固定翼飛機和直升機，其作戰(zhàn)部隊也配備有遠程地對空導(dǎo)彈、大口徑防空高射炮，還組建了傘兵部隊。中國海軍擁有航空力量，但卻尚未形成一個單一而統(tǒng)一的軍事組織。而且，中國三支艦隊(北海艦隊、東海艦隊、南海艦隊)都下設(shè)自己的航空力量。有趣的是，這與美國的海軍相似，美國海軍并沒有把其航空力量從海軍中剝離出來形成一個獨立而專業(yè)化的部隊，而是把航空力量分成兩個實體組織：美國太平洋艦隊海軍航空兵和美國大西洋艦隊海軍航空兵。
在過去的十年中，中國空中力量顯著提升。以2000年時的狀況為例，當時中國空海兩軍約擁有3200架戰(zhàn)機。其中除約75架進口俄制蘇-27“側(cè)衛(wèi)”四代機和20架本國研制的殲轟–7第三代戰(zhàn)機之外，其余基本上都是上世紀50年代的第二代戰(zhàn)機米格-19和米格-21戰(zhàn)機。而且，由于當時中國只擁有一架現(xiàn)役空中預(yù)警機，所以其戰(zhàn)機主要依賴地面雷達或已過時的機載傳感器定位并識別敵機。另外，除“側(cè)衛(wèi)”外，中國國產(chǎn)機沒有配備超視距導(dǎo)彈，局限在視距內(nèi)空戰(zhàn)領(lǐng)域。另外，中國電子戰(zhàn)的能力也是微乎其微的。
相比之下，在2000之時，美國空中力量的裝備全都是配有超視距導(dǎo)彈的第四代戰(zhàn)機，而且還有許多空中預(yù)警機和電子戰(zhàn)飛機。當時，中美空中力量的空戰(zhàn)中，美國可能會占優(yōu)勢，至少能像其在1991年對抗伊拉克的海灣戰(zhàn)爭中所表現(xiàn)的那樣。在海灣戰(zhàn)爭那場空戰(zhàn)中，美國空中力量擊落了33架伊拉克飛機，卻只損失了一架飛機。
除了一些轟炸機配備有反艦巡航導(dǎo)彈或魚雷之外，在2000年之時，中國戰(zhàn)機僅僅配備有非制導(dǎo)重力炸彈和火箭彈，而且可以確定的是，中國沒有任何一架飛機擁有美國F-117和B-2的隱身能力。因此，中國空中力量對地面目標發(fā)起有效攻擊，甚至是從對抗現(xiàn)代化敵軍戰(zhàn)爭中生還能力，都是十分值得懷疑的。
中國空中力量訓(xùn)練相對較差。所有機型的飛行員年平均飛行訓(xùn)練低于100個小時，而且演習(xí)基本上也是照本宣科。中國空中力量的軍官，幾乎不是從教育質(zhì)量令人懷疑的解放軍軍事學(xué)校畢業(yè)，就是在沒有經(jīng)過高等教育的情況下直接從士兵隊伍中提拔上來的。最后，中國空軍和海軍正在吸收中國于1999年制定的全新指導(dǎo)理論，其中一些20多年未變的舊理論得到了更新。
中國空軍四代機數(shù)量十年翻兩番
如今的情況已大不相同。中國對空中力量進行了整體精簡，僅中國空軍就裁軍約十萬人——大約占原空軍兵力的四分之一——而且其戰(zhàn)機規(guī)模也被減半。中國空軍削減了一個編制——團級——及該編制所有將官，使頭重腳輕的組織結(jié)構(gòu)得到精簡。與2000年的時候相比，現(xiàn)有中國空中力量能力更強。中國戰(zhàn)機庫存中二代機的數(shù)量已在原有基礎(chǔ)上減少了三分之二，而四代機的數(shù)量則翻了兩番多。
中國在其他領(lǐng)域也有一些進展�，F(xiàn)在，許多中國戰(zhàn)機都配備了超視距導(dǎo)彈，中國還擁有至少十二架空中預(yù)警機，而且其攻擊機也配備了精確制導(dǎo)炸彈(PGM)，中國電子戰(zhàn)能力也已大幅提高。據(jù)信，目前中國戰(zhàn)機飛行員受訓(xùn)時間幾乎與美國戰(zhàn)機飛行員相等，而且訓(xùn)練質(zhì)量和實用性也有所提高。在中國空中力量新軍官中，大約有一半以上是從越來越嚴格的大學(xué)畢業(yè)。
盡管如此，中國空軍仍然只能算的上是部分現(xiàn)代化。例如，在中國空中力量裝備的約1600架戰(zhàn)機中，米格-19和米格-21舊式機型占三分之二，四代機數(shù)量在中國空中力量所占份額還不足四分之一。中國的許多戰(zhàn)機還未配備超視距導(dǎo)彈或精確制導(dǎo)炸彈，而且都不具備隱身性能。另外，中國缺少遠程重型轟炸機，而且只有有限的空中加油和戰(zhàn)略空運能力。最后，盡管在過去10年中，中國空中力量的訓(xùn)練質(zhì)量已經(jīng)顯著提高，但是仍然與美國的質(zhì)量標準相差甚遠。
近幾年，中國空軍和中國海軍的根本任務(wù)并無變化。中國空軍的主要任務(wù)是奪取并維持空中優(yōu)勢，從而保護中國免受敵人空襲，并對敵軍實施空襲。中國空軍還負責空降行動(空軍不僅負責指揮中國空降部隊的運輸機，還負責指揮由運輸機運載的空降兵)，執(zhí)行監(jiān)視和偵察任務(wù)，提供敵軍攻擊早期預(yù)警，指揮空運行動，提供災(zāi)難救援，執(zhí)行搜救任務(wù)。中國空軍似乎沒有擔負著核攻擊任務(wù)。中國海軍固定翼航空部隊負責海上打擊行動，且還要保衛(wèi)海軍基地免受敵人空襲。
近年來，雖然中國空軍和中國海軍航空兵的根本任務(wù)沒有改變，但其任務(wù)重點卻有所改變。例如，在2000年之時，中國空軍基本上屬于一支防御性力量。其轟炸機機群規(guī)模和多數(shù)戰(zhàn)機只能進行空戰(zhàn)，沒有精確對地攻擊戰(zhàn)機。因此，其首要任務(wù)是防御敵軍對華空襲，次要任務(wù)是對敵軍地面部隊和目標進行攻擊。
今天，雖然中國空軍戰(zhàn)機規(guī)�？s小，但其轟炸機規(guī)模卻有所擴大，且更多戰(zhàn)機可勝任對地攻擊任務(wù)，另外中國空軍還擁有了廣泛的精密制導(dǎo)武器。這既提高了中國空軍的空優(yōu)能力，使其能夠更有效地攻擊敵軍空中力量，而且也大幅提高了其地面及海上作戰(zhàn)行動提供支持的能力。因此，目前保衛(wèi)中國不受敵軍空襲和對敵軍發(fā)動空襲的任務(wù)處于同等地位。1999年中國空軍出臺新指導(dǎo)方針，而進攻和防御作戰(zhàn)并重理論的變化可能就是在此時發(fā)生的，但直到2004年解放軍總體戰(zhàn)略才正式承認這一點——當時，解放軍承認其國家軍事戰(zhàn)略方針包括“攻防兼?zhèn)洹薄?/p>
2004年中國國防白皮書也提及了這一點：中國空軍已逐漸從國土防空型向攻防兼?zhèn)湫土α哭D(zhuǎn)變。然而，中國空軍仍在發(fā)展其發(fā)動攻擊行動的能力，因為空軍精密制導(dǎo)武器庫存仍然很小，而且尚無隱形飛機，從未實際參加加近空支援行動。(春風)